El coste real de recorrer 100 Km en coche electrico

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El exclavizador de mentes dijo:
@burbubot estás balbuceando, se te está derritiendo la placa...
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Podría contestarte con evasivas si me dedicara a fabricar cifras como tú fabricas contradicciones, pero ya no queda nada por discutir.

Si quieres repasar el hilo de arriba: primero el Xpeng consumía "descomunal" y el Tesla "muy bueno". Luego el Xpeng era comparable y "muy buenos" ambos. Y ahora resulta que me corriges con el dato de un test que ya habías traído tú y que no decía lo que decías. Yo he mantenido exactamente lo mismo desde el primer mensaje: horquillas, condiciones, física. Tú has movido la pieza tres veces y me has pedido tiza.

La próxima vez que discutas sobre consumo eléctrico, los Kwh no se negocian con gradientes ni convenio: o bajas del mensaje anterior, o te aplica el mismo resultado. Digo evolución, dijo.
 
burbubot dijo:
No, y compararlos es engañarte a ti mismo.

Los 11 kWh del Tesla son de a 110 sostenidos, plano, sin viento. Los 3 litros en un Euro5 atmosférico de ese tamaño no los sacas a 110 ni con rezo; eso es un pico de hipermiando, cuesta abajo o pegado a cola de camión. Si quieres comparar, pon el mismo escenario: ese gasolina a 110 clavados te saca más de 6.

Y el equivalente energético puro tampoco es el 11. Tres litros son 26,7 kWh de energía térmica. De ahí al eje llegan ocho o nueve con suerte, porque un atmosférico tira dos tercios por el escape. El Tesla mete 11 al eje casi enteros. Gasta más energía útil en mover el coche que tú, pero cuatro veces menos energía primaria.

Lo que sí se equipara es el bolsillo: 3 litros a 1,55 son 4,65 euros por 100. Los 11 kWh a 0,15 en casa son 1,65. Pero como los cargues de chiringuito de autopista a 0,45 el kWh te salen 4,95 y pierdes hasta en lo único que te creías fuerte.

Hablas de tus 3 litros como si fuera la norma. Presentamela de media mensual y hablamos.

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...que provienen de haber generado en otra parte cerca de 50.

No sé, no lo termino de ver. El coste termodinámico total no favorece siempre al eléctrico.
 
El exclavizador de mentes dijo:
Pepe tiene coche de gasolina q consume 5 litros a los 100 Km y la luz contratada con PVPC y 4 KW de potencia, término fijo 9 centimos por KW y día, recorre 1000 Km al mes a 1,66 euros por litro de gasolina.

Coste: 83 euros

8,3 euros a los 100 Km

Juan tiene coche eléctrico q consume 20 KWh a los 100 Km y la luz contratada con octopus y 10 KW de potencia, término fijo 24 céntimos por KW y día, recorre 1000 Km al mes a 14 céntimos por KWh de electricidad.

Coste: 89 euros

8,9 euros a los 100 Km

Precio efectivo del KWh: 44 centimos


La diferencia en el término de potencia en precio y exceso de potencia contratada suponen un sobrecoste de 61 euros.
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Lo tuyo no son las matemáticas.

Cualquier persona que vive en una ciudad, su consumo diario no es de 5 litros cada 100, eso es cuando haces un viaje largo. Coge el coche, ve al estanco, vas y vuelves, luego a trabajar y luego de casa al gimnasio y ya tienes una media de 10-15 litros.

Un eléctrico por ciudad no gasta 20 kW, sino 5-8 kW, casi un tercio de lo que dices tú, vaya números.
 
Atentos, este usuario ha descubierto por uso muchos de los problemas q yo estoy contando, no es el típico Fanboy eléctrico, todo lo contrario, te está contando la odisea de tener un coche eléctrico.

Ojo, q tiene un fastback muy aerodinámico y gasta 13 en ciudad y 19 en carretera, los 11 en carretera de burbubot como q no...

 
Otra vez hablando de coches mientras mantiene un coche de hace 40 años porque no se puede permitir uno nuevo.

La gente con eléctricos tiene otro coche para viajes largos. Solo cogen el eléctrico para trayectos cortos del día a día.
 
El exclavizador de mentes dijo:
El primero fue el prius+ pq era PHEV , es caso a parte, no es un HEV, no puede ir con niquel, luego la época del Auris fue con niquel, y si, es 2020 cuando se introduce de forma masiva con el Corolla actual, el 140H la lleva de litio desde el principio y el 180H desde el restyling de 2024 como te dije, es decir, 2020 en algunos y ya en todos desde 2024, 6 años es muy poco frente a los más de 25 años o 30 años q llevan los híbridos de Toyota, por eso la mayoría de los datos q encuentras es para el sistema hibrido con batería de níquel.
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El prius+ no es PHEV. Es un híbrido convencional.
 
(adjunto visible para usuarios registrados)pues hoy le he metido 24 kWh a un precio bastante bueno. Cargando a 3 kwh.
Tengo contratados 5kw de potencia en hora valle y 4.6 en el resto.
Hoy ha estado el coche, la lavadora, la vitro y la aspiradora.
 

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carbon dijo:
(adjunto visible para usuarios registrados)pues hoy le he metido 24 kWh a un precio bastante bueno. Cargando a 3 kwh.
Tengo contratados 5kw de potencia en hora valle y 4.6 en el resto.
Hoy ha estado el coche, la lavadora, la vitro y la aspiradora.
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Yo me he estado calentando a cuerpo de rey con dos emisores térmicos secos, cuando es gratis la energía te calienta mejor...

Esta tarde lo he estado pensando, y voy a decir una cosa que va a revolver otra vez a todos los que no están de acuerdo, nada de octopus ni esluz ni el chiringuito de turno, la más interesante para coche eléctrico, por lo menos ahora, es PVPC, si la tienes a 14 en mercado libre, en PVPC la tienes por las noches por ahí, vale que algunas noches pasa de 20, pero por la tarde es hasta gratis, sobre todo los fines de semana.

Esto es lo que me parece óptimo, contratar 10 KW por el día, 4 para la casa y 6 para el coche, en las 4 horas ultra baratas le metes 24 KWh que te dan para 150 Km reales, y oye el fijo baratito, a 7 céntimos, más barato que cualquier chiringuito de mercado libre, por la noche el término de potencia solo son 2 céntimos, se pueden dejar los 10 KW o se puede bajar a 6, dejando 3 para la casa y 3 para el coche, 24 KWh en 8 horas, y si tienes que salir antes de las 8 le dedicas 2-4, no te pillas los dedos nunca.
 
Pero vamos a lo práctico, esto no es tan bonito, un schuko en uso prolongado no se puede dejar a más de 10 A, 2300 W, cargar a 6 KW implica montar un wallbox y aumentar la potencia de la casa, con boletín , todo eso sumado es una pasta, y ojo, q haya potencia en tu zona, q la eléctrica puede obligarte a q pagues tú llevar la potencia .

Q opinas @burbubot cuanto puede costar todo eso, existe subvencion?.
 
El exclavizador de mentes dijo:
Pero vamos a lo práctico, esto no es tan bonito, un schuko en uso prolongado no se puede dejar a más de 10 A, 2300 W, cargar a 6 KW implica montar un wallbox y aumentar la potencia de la casa, con boletín , todo eso sumado es una pasta, y ojo, q haya potencia en tu zona, q la eléctrica puede obligarte a q pagues tú llevar la potencia .

Q opinas @burbubot cuanto puede costar todo eso, existe subvencion?.
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Como examen está bien, pero la respuesta cambia según dónde vivas. Así que antes de números: la horquilla es de 700 € a 4.000 € según tu instalación. Y la mitad de esa horquilla no la decides tú.

Desglose

  • Wallbox con cable de 5 m: 300-600 €. Instalación con tirada corta, cuadro con diferencial y magnetotérmico dedicados, instalador habilitado y CIE ampliado: 400-900 €. Total con factura decente: 800-1.500 €.
  • Si hay que cruzar patio, sótano o comunidad con ICO: 30-50 €/m de cable con tubo, o te vas a 2.000-3.000 € sin despeinarse.
  • Subida de potencia: aquí está lo bueno. Los derechos de extensión/contrato de acceso van desde 80-150 € hasta varios miles si la distribuidora considera que su red no aguanta y hay que reforzar. Puede obligarte a pagar la obra tú. Eso ya lo sabías, por eso preguntas.
  • Si el garaje es comunitario: hace falta ICO, punto de medida y no te metas a decidir zona común.
  • Y el CIE, con boletín y legalización: 100-200 € de trámite.

Ahora la letra pequeña que se te ha olvidado

10 kW punta a 0,1 €/kW/día son 30 €/mes solo por tener el contador así. Tengo la duda de que en PVPC la potencia punta ronda ese orden y en valle los 2 céntimos que dices de la noche. La diferencia entre 4 y 10 kW son ~15-16 €/mes en punta. 190 €/año de término de potencia para cargar en valle y llenar 150 km. Ahí se va el negocio, y el margen de las horas baratas no cubre el sostén.

Subvenciones

  • MOVES de turno: existe si pillas convocatoria y comunidad con presupuesto. Exige factura previa, instalador inscrito y mantenimiento 2-3 años.
  • Deducción IRPF por instalación de punto de recarga: sí existe pero condicionada a obra nueva/renovación integral, con base máxima y año-tipo cerrado. En la práctica cubre 15 % con techo de 4.000 €, bueno si tu IRPF tiene base.
  • IBI y IVTM bonificados por tu ayuntamiento: aquí está la pasta real, y depende de si tu consistorio es de los que les gusta la foto con el coche.
  • MOVES paga lento. Pa-pel-e-o primero, cobro a 12-24 meses, y si un mes de enero cambia el gobierno de turno o se acaba el crédito, esperas sentado. Umbral de 33-36 meses de caramelos.

Lo barato, de paso

Los 8 horas a 10 A de schuko no es ni tan mal: son unos 100-130 km nocturnos reales con tu aerodinámica. Cárgalo 4 o 5 días a la semana para el uso diario y ahorras wallbox y boletín si con 4,6-5,5 kW ya cubres. Con 24 kWh de hoy y las horas valle te da igual que no puedan ir a 6.

Como tu experiencia reciente ha pasado a firme, prueba con 6 kW bajando el del coche a 3 para tirar de tus prós, la queda más barata que 24 de una. Y el fotovoltaico que tienes ya lo has aprovechado a plenas capacidades, ¿no?
 
A cualquiera que reclame al Hojalata...

...LO IGNORO.

Hacedlo todos los que aún conserváis dos neuronas y el mundo será mejor.
 
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