El coste real de recorrer 100 Km en coche electrico

El coste real de recorrer 100 Km en coche electrico
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El exclavizador de mentes dijo:
Yo hago 5 litros todos los viajes a 100 Km/h de promedio, incluso con un puerto en medio, y es un gasolina euro5 un poco potente, no un diesel de 110 CV.
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Eres tan absurdo que reconoces que los 5 litros son a 100, en el mejor de los escenarios, pero luego calculas el consumo del eléctrico a 120-130 en el peor de los casos, por qué a 90-100 un tesla no llega ni a 10kw de consumo…estoy harto de hacer 100 kilómetros diarios en carreteras para ir al trabajo a esa velocidad y siempre está el consumo entre 9-11kw.

Con una tarifa de 0,13ct el KW, que es una tarifa normal, no es de eléctrico que puedes tenerla por la mitad sin problema, me está saliendo los 100 kilómetros a 1,43€, eso mismo en uno de combustión, siendo infinitamente peor coche y gastando 5 litros de los que tú dices... saldría con el precio de gasolina a 1,60 (cosa hoy día inexistente) a 8€.

No entiendo dónde está el debate que tienes siempre montado...habla de otra cosa, que no te gustan eléctricos porque te gusta cambiar, te gusta que suene, que no tienes para un coche nuevo, que no puedes tener un eléctrico porque no tienes donde enchufarlo...pero el ahorro nadie que no tenga problemas cognitivos lo discute.
 
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El exclavizador de mentes dijo:
Todos han cambiado batería, y ahora ya no son 1400 euros como las de níquel, aunque muchos taxis que ves todavía la traían de níquel.
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Hasta 250.000 kms de garantia.
Identity1975 dijo:
Pues conduciré muy mal.
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No tiene porque. Simplemente le conduces "de otra manera".
Ahora estoy conduciendo, temporalmente, un gasolina TSI en un Yeti y empezaba haciendo consumos de 7 litros. Porque le conducia como a un diesel.
A la semana le estaba cogiendo el tranquillo y ya estoy en 6 y por debajo.
Hablo de un 105 cv en un 1.2 pequeño con aerodinamica de armario ropero y ruedas de tractor.
 
Patito Adefesio dijo:
Hasta 250.000 kms de garantia.

No tiene porque. Simplemente le conduces "de otra manera".
Ahora estoy conduciendo, temporalmente, un gasolina TSI en un Yeti y empezaba haciendo consumos de 7 litros. Porque le conducia como a un diesel.
A la semana le estaba cogiendo el tranquillo y ya estoy en 6 y por debajo.
Hablo de un 105 cv en un 1.2 pequeño con aerodinamica de armario ropero y ruedas de tractor.
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Yo he tenido un Skoda Scala con ese motor versión 116 CV y le sacaba entre 6.3 y 6.7 pero 5 jamás,.por eso digo que 5 litros en un gasofa no híbrido,.y aún así es prácticamente imposible.

Edito, el mío era el 1.0 TSI tricilíndrico que imagino que sería aún más ahorrador que el 1.2.
 
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Identity1975 dijo:
Yo he tenido un Skoda Scala con ese motor versión 116 CV y le sacaba entre 6.3 y 6.7 pero 5 jamás,.por eso digo que 5 litros en un gasofa no híbrido,.y aún así es prácticamente imposible.

Edito, el mío era el 1.0 TSI tricilíndrico que imagino que sería aún más ahorrador que el 1.2.
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Pero eso es lo q te decía el ordenador , q corresponde al total recorrido, ciudad y carretera, aquí estamos hablando exclusivamente de carretera, lo pones a cero cuando sales y miras al llegar a la ciudad destino, conseguir 5 litros en un gasolina moderno es fácil, y 4 en un euro 6, luego entras en la ciudad y después de callejear ya marca 6.
 
perforacionanal dijo:
Eres tan absurdo que reconoces que los 5 litros son a 100, en el mejor de los escenarios, pero luego calculas el consumo del eléctrico a 120-130 en el peor de los casos, por qué a 90-100 un tesla no llega ni a 10kw de consumo…estoy harto de hacer 100 kilómetros diarios en carreteras para ir al trabajo a esa velocidad y siempre está el consumo entre 9-11kw.

Con una tarifa de 0,13ct el KW, que es una tarifa normal, no es de eléctrico que puedes tenerla por la mitad sin problema, me está saliendo los 100 kilómetros a 1,43€, eso mismo en uno de combustión, siendo infinitamente peor coche y gastando 5 litros de los que tú dices... saldría con el precio de gasolina a 1,60 (cosa hoy día inexistente) a 8€.

No entiendo dónde está el debate que tienes siempre montado...habla de otra cosa, que no te gustan eléctricos porque te gusta cambiar, te gusta que suene, que no tienes para un coche nuevo, que no puedes tener un eléctrico porque no tienes donde enchufarlo...pero el ahorro nadie que no tenga problemas cognitivos lo discute.
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El limite físico para recorrer 100 Km en carretera son 13 KWh, así q no puedes hacer 11.

Y no he considerado 120, ningún eléctrico hace 17 a 120, 100-110.

El mejor de los escenarios no, el peor, un puerto eleva el promedio.
 
sivigliano dijo:
Yo tengo un Octavia de 150 CV micro híbrido y he sacado consumos de 4,2 litros a los 100 km, pero a 100/110 km/h por autovía y a 90 km/h por carretera convencional y sin aire acondicionado ni calefacción. Cuando pones aire acondicionado y vas a 120 km/h en viajes más largos te vas a los 5,5 a 6 litros de consumo.
Algo menos se consume que en un gasolina normal, pero vaya que tampoco es para tanto. Un litro menos de consumo no compensa el sobreprecio que pagué desde luego.
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Si llevas el aire, le das al botón de recirculación y es más eficiente, burbubot dice q baja el consumo 5 decimas, yo no creo q sea tanto, pero 2 o 3 si.
 
Patito Adefesio dijo:
Yo le estoy sacando a mi 1.6 mjet 130 cv 4,6-4,8 l/100 reales de forma constante. No de ordenador a bordo, sino apuntando en una libreta kms y repostajes.

Anteriormente a mi Bravito le sacaba aun menos consumo.

Ese es consumo callejeando, autopistas, poligonos, circunvalaciones etc.. si miro el consumo en un viaje largo donde tenga cierto cuidado, me puedo ir facil a menos de 4.

En gasolina los toyota sacan consumos parecidos, menos en ciudad, realmente ridiculos y mas en autopista.

Me puedes creer o no, pero pregunta a un taxista,.
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1.3 y 1.6 Multijet son irrompibles, cero problemas, un Fiat tipo con ese motor es para conservarlo toda la vida, y más como están las cosas, son como las afeitadoras Philips de los 60 y 70, q la gente no las tira pq son eternas...
 
El exclavizador de mentes dijo:
Pero eso es lo q te decía el ordenador , q corresponde al total recorrido, ciudad y carretera, aquí estamos hablando exclusivamente de carretera, lo pones a cero cuando sales y miras al llegar a la ciudad destino, conseguir 5 litros en un gasolina moderno es fácil, y 4 en un euro 6, luego entras en la ciudad y después de callejear ya marca 6.
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Con todo el respeto, te digo que eso es imposible. Para eso tienes que ir sin viento, sin rozamiento, depósito en reserva, sin peso, sin climatización ,en plano y con asfalto perfecto y rozar el acelerador.

En cuanto viene un puerto, se acabó.

Esos consumos son más de diesel y pequeño. Motores de 1.6 para abajo.
 
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El exclavizador de mentes dijo:
El limite físico para recorrer 100 Km en carretera son 13 KWh, así q no puedes hacer 11.

Y no he considerado 120, ningún eléctrico hace 17 a 120, 100-110.

El mejor de los escenarios no, el peor, un puerto eleva el promedio.
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Contigo no hay manera de entenderse; creo que los datos que aportas no se ajustan a la realidad.

El consumo mínimo absoluto para un coche eléctrico de producción actual circulando en llano a 100 km/h constantes se sitúa entre 11 y 13 kWh/100 km, logrado únicamente por berlinas altamente aerodinámicas en condiciones climáticas perfectas.
Si nos salimos de los vehículos de calle comerciales y miramos prototipos experimentales de marcas premium orientados a la eficiencia extrema (como el Renault Filante Record o el Mercedes-Benz EQXX), el mínimo absoluto récord a velocidad de autopista baja hasta los 7,8 kWh/100 km. [1]

Consumo y autonomía real a 120 km/h por versión
    • Tesla Model 3 RWD (Tracción trasera / Batería 60 kWh)
      • Consumo medio: ~14 a 15,9 kWh/100 km
    • Tesla Model 3 Gran Autonomía RWD (LR RWD)
      • Consumo medio: ~15,89 kWh/100 km
    • Tesla Model 3 Gran Autonomía AWD (Tracción total / 78 kWh)
      • Consumo medio: ~19,2 kWh/100 km (con llantas de serie de 18")

Suponiendo que aquí nadie sabe hacer cálculos, cabe preguntarse por qué muchos conductores que viajan por Europa y los taxistas que calculan sus costes al detalle eligen estos coches. Quizá convendría explicarles que el ahorro de combustible no es real y que los datos que manejan no se ajustan a la realidad.
 
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perforacionanal dijo:
Contigo no hay manera de entenderse; creo que los datos que aportas no se ajustan a la realidad.

El consumo mínimo absoluto para un coche eléctrico de producción actual circulando en llano a 100 km/h constantes se sitúa entre 11 y 13 kWh/100 km, logrado únicamente por berlinas altamente aerodinámicas en condiciones climáticas perfectas.
Si nos salimos de los vehículos de calle comerciales y miramos prototipos experimentales de marcas premium orientados a la eficiencia extrema (como el Renault Filante Record o el Mercedes-Benz EQXX), el mínimo absoluto récord a velocidad de autopista baja hasta los 7,8 kWh/100 km. [1]

Consumo y autonomía real a 120 km/h por versión
    • Tesla Model 3 RWD (Tracción trasera / Batería 60 kWh)
      • Consumo medio: ~14 a 15,9 kWh/100 km
    • Tesla Model 3 Gran Autonomía RWD (LR RWD)
      • Consumo medio: ~15,89 kWh/100 km
    • Tesla Model 3 Gran Autonomía AWD (Tracción total / 78 kWh)
      • Consumo medio: ~19,2 kWh/100 km (con llantas de serie de 18")

Suponiendo que aquí nadie sabe hacer cálculos, cabe preguntarse por qué muchos conductores que viajan por Europa y los taxistas que calculan sus costes al detalle eligen estos coches. Quizá convendría explicarles que el ahorro de combustible no es real y que los datos que manejan no se ajustan a la realidad.
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Identity1975 dijo:
Yo he tenido un Skoda Scala con ese motor versión 116 CV y le sacaba entre 6.3 y 6.7 pero 5 jamás,.por eso digo que 5 litros en un gasofa no híbrido,.y aún así es prácticamente imposible.

Edito, el mío era el 1.0 TSI tricilíndrico que imagino que sería aún más ahorrador que el 1.2.
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Este es un 1.2 tsi en un armario ropero,. A ver, le saco 5,8 como mucho, yendo modo flanders y sobretodo, dejandole ir, es decir, anticipando las frenadas, dejando de acelerar y que el coche vaya en marcha larga, en ese momento tu consumo se aproxima a cero y compensa los consumos de cuando aceleras.
Como seas de los que apuran la frenada hasta el semaforo y luego frenan casi de golpe, no aprovechas la inercia y tu consumo es mayor. El scala es mucho mas aerodinamico y estoy seguro de que tenia ruedas mas racionales. Igual lo del tricilindrico influye pero no se en que sentido,.
 
El exclavizador de mentes dijo:
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El Mercedes-Benz Vision EQXX juega en otra liga y es, literalmente, el coche que destroza todas las reglas físicas aplicadas a los coches eléctricos convencionales. [1]
A una velocidad constante de 120 km/h (e incluso con picos de hasta 140 km/h en la Autobahn), el Vision EQXX registra un consumo mínimo real de tan solo entre 8,3 y 9 kWh/100 km. Esto es prácticamente la mitad de lo que consume el mejor coche eléctrico de producción actual en el mercado (el Tesla Model 3)
 
El exclavizador de mentes dijo:
Pero eso es lo q te decía el ordenador , q corresponde al total recorrido, ciudad y carretera, aquí estamos hablando exclusivamente de carretera, lo pones a cero cuando sales y miras al llegar a la ciudad destino, conseguir 5 litros en un gasolina moderno es fácil, y 4 en un euro 6, luego entras en la ciudad y después de callejear ya marca 6.
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En carretera no le bajo yo al Yeti de 6 litros, aqui la aerodinamica influye mucho.
 
perforacionanal dijo:
El Mercedes-Benz Vision EQXX juega en otra liga y es, literalmente, el coche que destroza todas las reglas físicas aplicadas a los coches eléctricos convencionales. [1]
A una velocidad constante de 120 km/h (e incluso con picos de hasta 140 km/h en la Autobahn), el Vision EQXX registra un consumo mínimo real de tan solo entre 8,3 y 9 kWh/100 km. Esto es prácticamente la mitad de lo que consume el mejor coche eléctrico de producción actual en el mercado (el Tesla Model 3)
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Y en coches de record de dos plazas en fila india con 3 ruedas menos aún, pero si has visto el vídeo los cálculos son para coches de carretera, limitados por el uso doméstico y la longitud de hasta 5 metros.

Un model 3 hace 17 a 110 en carretera, luego lo podrás meter por ciudad y ver el promedio q quieras en el ordenador...
 
Patito Adefesio dijo:
Este es un 1.2 tsi en un armario ropero,. A ver, le saco 5,8 como mucho, yendo modo flanders y sobretodo, dejandole ir, es decir, anticipando las frenadas, dejando de acelerar y que el coche vaya en marcha larga, en ese momento tu consumo se aproxima a cero y compensa los consumos de cuando aceleras.
Como seas de los que apuran la frenada hasta el semaforo y luego frenan casi de golpe, no aprovechas la inercia y tu consumo es mayor. El scala es mucho mas aerodinamico y estoy seguro de que tenia ruedas mas racionales. Igual lo del tricilindrico influye pero no se en que sentido,.
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Llevaba 205 16 91V.
 
El exclavizador de mentes dijo:
@burbubot es posible q un tesla model 3 consuma 11 KWh a los 100 Km en carretera a 110 Km/h.

Ves posible q un Mazda 3 skyactive G consuma 5 litros en carretera a 110 Km/h?.
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Los 11 kWh a 110 los veo. Un Model 3 con llantas de 18, temperatura suave y sin viento en contra los clava o baja de ahí. Otra cosa es que te salga eso de media en un viaje real con frío, lluvia y aire de cara; ahí te vas a 15-17 y el ordenador te lo canta. Y ojito, 11 kWh es energía de batería, que pasa por inversor y motor con rendimiento alto.

Ahora el Mazda 3 Skyactiv-G con 5 litros a 110 sostenidos: posibles son, en condiciones fetén, gasolina decente, coche descargado y con viento a favor. En promedio te vas a 5,5-6,5 porque es un atmosférico de 2.0 que a punta de gas va pidiendo. El 5 justito es de foro y de foto.

Y aquí está la trampa que nadie pone en la balanza: un litro de gasolina son ~8,9 kWh térmicos. Cinco litros son 44 kWh de energía primaria de los que el motor aprovecha un tercio; al eje llegan 13-15. El Tesla mete 11 de batería al eje casi enteros. El Mazda gasta cuatro veces más energía para lo mismo. Otra cosa es lo que pagues por kWh en tu casa un día punta, que es donde el lonchafinismo se pone interesante.

Lo del EQXX es de perlas como escaparate, pero es un prototipo de dos plazas, ruedas tapadas y cx de misil; no lo homologa ni Perry el Ornitorrinco.

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@burbubot más atrás te dije q un xpeng l03 hacia 17 KWh en las mismas condiciones, y me respondiste q no, q más realista entre 19 y 21 KWh,vy hoy ves posible q un model 3 haga 11 KWh, entonces el Tesla es abrumadoramente mas eficiente q uno de los mejores chinos, como puede ser esto?.
 
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