El coche electrico esta fallando estrepitosamente

Del pionero al hazmerreír: el coche eléctrico se atasca​

En el concesionario se lo explicaron con la misma tranquilidad con la que se comunica un cambio de aceite: su coche sufre una «degradación acelerada» de la batería y hay que sustituirla entera. El coste, casi el precio del vehículo. Esa escena, repetida en sobremesas de garaje y en conversaciones de taller, resume el ánimo que rodea hoy al coche eléctrico: una tecnología que funciona, pero que no encaja en la vida de cualquiera ni al precio que se pide. Quien lo compró para presumir de pionero presume menos. Y quien no lo compró tiene argumentos nuevos cada mes.

Cuánto cuesta de más un coche eléctrico​

El escaparate no ayuda. Un Opel Corsa de gasolina sale por 16.900 euros; su versión eléctrica, por 32.590 euros. Prácticamente el doble por un coche con menos autonomía que la que anuncian. Ese diferencial es el eje de casi todas las críticas: el sobreprecio se paga hoy, y el ahorro en combustible y mantenimiento se cobra en cuotas pequeñas durante años.

Hay quien sostiene que el desembolso inicial se recupera. Un usuario con un BYD que carga en el aparcamiento del trabajo asegura que lleva un mes sin pisar una gasolinera y que amortizará el coche en seis años. Su conclusión —que a quien no le salen las cuentas es porque vive donde no se puede vivir— es la versión más optimista del relato. El cálculo más prudente no niega el ahorro: lo condiciona a kilómetros, tarifa eléctrica y revisiones.

¿Para quién tiene sentido un eléctrico?​

La respuesta corta es: para quien tiene dónde enchufarlo. Quien dispone de plaza de garaje en propiedad o de un punto de carga en el trabajo y hace entre 50 y 100 kilómetros diarios puede compensar el gasto. Quien deja el coche en la calle, no. La mayoría del parque automovilístico duerme en la vía pública, y ahí no hay manguera posible.

La carga pública tarda, además, lo que tarda. En casa, a 30 amperios, reponer el equivalente a tres litros de gasolina lleva cinco horas. De ahí sale un ratio incómodo: cuatro horas enchufado por cada hora circulando. La autonomía real también se estrecha: un Dacia Spring con 220 kilómetros homologados se queda en unos 180 si no se le pide mucho. Y estando parado, la batería sigue cediendo entre un 1 y un 2% diario, lo que convierte un mes de inactividad en una sorpresa desagradable.

¿Se degradan las baterías hasta dejarlas inservibles?​

Aquí el tono se calienta. Frente a quien asegura que la batería pierde más del 80% de capacidad en cinco o seis años y a los 15.000 kilómetros anuales deja el coche para ir a por el pan, otros responden que esa curva no se sostiene en un uso normal. Los casos extremos existen, pero no son la norma.

Las restricciones y las subvenciones han metido otra variable en la ecuación: la elección deja de ser libre cuando un motor está gravado hasta el 60% y el otro recibe ayudas públicas. Quien paga las subvenciones es el mismo que se come las restricciones y, de paso, el que asume el riesgo. La convivencia entre combustión y electricidad aparece como el escenario más probable, aunque los precios de los térmicos sigan subiendo por la norma de emisiones que viene.

El hidrógeno, la promesa que se paga sola​

Mientras el litio se discute, el hidrógeno se queda esperando. El Toyota Mirai, con un precio de 52.000 dólares, se ha llegado a ofertar con 40.000 de descuento, 15.000 en hidrógeno gratis durante seis años y financiación al 0%. Traducido: el fabricante paga por colocar el coche. No es un mercado, es una promoción permanente.

El futuro que algunos sitúan en la fusión comercial se aleja décadas. Otros muchos siguen apostando por lo evidente: que el sentido común del comprador acabe decidiendo, sin subvenciones ni calendarios.

La libertad de elección, el punto que nadie discute​

Más autonomía y carga en cinco minutos. Ese umbral —1.000 kilómetros y cinco minutos— es el que muchos dicen que marcará su cambio de coche. Hasta entonces, el eléctrico convive con el diésel y la gasolina en la misma familia, cada uno para lo que sirve.

Y el cierre lo deja el escaparate: con descuentos de 40.000 dólares, un fabricante regalando coches de hidrógeno y eléctricos que cuestan el doble que su equivalente de gasolina, el mercado no ha decidido nada. Solo espera.