Doble rasero con el uso del espacio público: ¿tiendas o coches?

Un Seat Panda lleva 30 años en la misma plaza sin pagar, según un usuario​

Un coche puede ocupar el mismo palmo de acera durante décadas sin que nadie le pase una factura por el suelo que privatiza. Una tienda de campaña en la vía pública provoca, en cambio, rechazo. La comparación se ha colado en la polémica sobre el uso del espacio urbano con una pregunta incómoda: por qué una ocupación de toda la vida resulta invisible y la otra se percibe como una afrenta.

El eje del asunto es simple. Según este planteamiento, quien deja el vehículo aparcado no paga por el metro cuadrado que bloquea; paga el impuesto de circulación, una tasa que, se argumenta, grava el hecho de circular y no el de apalancar un coche frente a la puerta de otro durante 30 o 40 años. El mismo suelo se antoja intocable cuando lo ocupa chatarra con ruedas y confiscable cuando lo ocupa una lona.

¿Paga el coche algo por el suelo que ocupa?​

Ahí está la grieta. En el debate se sostiene que el impuesto de circulación no guarda relación con las horas que el vehículo pasa detenido ni con el valor del terreno que ocupa. El razonamiento que recorre esta controversia es que, si el suelo público urbano tiene un precio de mercado, cualquier uso privativo —aparcar, acampar, montar un puesto— debería abonarlo por día. Nadie sostiene que el propietario de un coche tenga que pagar por circular. Se discute si el estacionamiento de larga duración es circulación o es otra cosa distinta.

Cuántos días puede estar abandonado un coche en la vía pública​

Aquí sí hay una cifra concreta. Hay quien sitúa en cinco días el máximo que un vehículo puede permanecer estacionado en la vía pública de Madrid antes de ser considerado abandonado y retirado. Fuera de esos plazos, la vía de escape es la misma en cualquier ciudad: avisar a la policía municipal y que la grúa se lo lleve al depósito. El problema nunca es la norma, sino su aplicación cuando la denuncia no llega o cuando nadie la tramita.

Centenares de coches, años y ninguna grúa​

El caso concreto se queda corto para medir lo que está en juego. Se apunta a centenares de vehículos antiguos aparcados en la misma calle durante años, un uso privado del espacio común que no paga nada y que expulsa a cualquier otro uso. Ese es el punto que la indignación deja al descubierto: el criterio no es la ocupación, es quién ocupa. La movilidad urbana tiene normas para el peatón, para el reparto, para el vado. Para el coche que no se mueve, la norma existe pero rara vez se ejecuta.

Lo que se atasca en el cálculo​

Si el suelo urbano vale lo que vale, el aparcamiento residencial de larga estancia debería costar una suma que nadie ha puesto sobre la mesa, y llevarla al recibo sería impopular en cualquier barrio. Si se asume que el coche forma parte del paisaje y no paga porque nunca pagó, la coherencia se rompe en cuanto aparece una tienda de campaña. El análisis se queda exactamente ahí: cuánto vale el metro cuadrado de calle y quién decide a quién se le cobra.