*Tema mítico* : Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

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Por respeto a todos ellos explico sin complejos lo que haría: aprobaría la ‘nacionalización’ del Ferrocarril en España.
La ‘privatización’ no ha funcionado.


Por respeto a todos ellos explico sin complejos lo que haría: aprobaría la ‘nacionalización’ del Ferrocarril en España. La ‘privatización’ no ha funcionado. Se ha producido un fallo en el sistema y cuando eso sucede el país mira al Estado. Es el mismo fallo del sistema en vivienda, salarios o pensiones. El Estado frente al mercado es el signo de nuestro época. La campaña #29N está suspendida en el aire. La que se ha contado hasta ahora ha terminado. Todos empiezan de cero. Faltan 27 días. Se decidirá la última semana. Los últimos tres. No hay ninguna ‘revolución en el voto’. España está en shock.

Los numerólogos que lo afirman son unos ‘ansias’.
A la oposición se le va a juzgar como Gobierno y al Gobierno como Estado.
Retomamos EL MANUAL


España golpeada, por Iván Redondo
De lavanguardia.com
8:29 · 2 nov 2026
www.lavanguardia.com

España golpeada, por Iván Redondo

La campaña ha terminado. No la oficial, que ni siquiera ha empezado, sino la que veníamos contando desde que se convocó el 29-N. Todo lo dicho hasta Urda, todo lo medido y todo lo proyectado ha quedado suspendido en el aire. Las encuestas que se publiquen a partir de hoy...
www.lavanguardia.com www.lavanguardia.com
 
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Fox News
@FoxNews
A solo nueve millas de Mar-a-Lago, un jet privado que transportaba a nueve personas se estrella en una zona residencial del sur de Florida, provocando una enorme explosión. El video muestra el Learjet 60 precipitándose hacia el suelo antes de que estalle una bola de fuego en el condado de Palm Beach. No hubo supervivientes…
2 Nov 2026 · Traducción automática del inglés al español: puede contener errores · Ver en X
Ver el tuit original (inglés)

 
 
 
Aresti dijo:
Una declaración interesante.

En materia de autobuses, hemos estado dos años con los viajes de Alsa subvencionados. Ídem con el tema del tren.

Al mismo tiempo, un billete "normal", "suelto", te sale bastante caro. En plan Madrid - Sevilla bastante por encima de 100 euros.
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Pero claro hablar de eso que apenas lleva unos años mientras lo otro lleva desde más de 20 años sin cambiarse con ese ahorro
 
Terremoto en Moncloa: el PSOE se hunde y Sánchez contempla fulminar a Óscar Puente.

Pedro Sánchez contempla la destitución inmediata del ministro de Transportes, Óscar Puente, tras recibir una encuesta interna devastadora en Moncloa. El sondeo sitúa al Partido Socialista (PSOE) en una horquilla de entre 90 y 95 escaños, lo que representaría una pérdida de hasta 31 fruta frente a las elecciones generales de 2023. El desgaste acumulado tras dos graves catástrofes ferroviarias en apenas 10 meses, con el reciente accidente en Urda en el foco, dispara la tensión interna y señala directamente la gestión del Ministerio de Transportes a las puertas de las próximas elecciones.
 
Sanchez intenta lavar la vergüenza con espuertas de dinero publico:

www.eldiario.es

El Gobierno anticipará las indemnizaciones y doblará las ayudas obligatorias a las víctimas del accidente de Urda

"La respuesta a una tragedia así nunca puede ser menos servicios públicos", asegura Pedro Sánchez, que elogia tanto la respuesta de los profesionales públicos como de los ciudadanos anónimos
www.eldiario.es www.eldiario.es

Esto es una indecencia pero nadie se va a atrever a criticarlo.

Las indemnizaciones tienen que ser las que dice la ley y no usar el dinero publico para hacer como que ayudas generosamente a las victimas.

Pon el dinero de tu bolsillo.
 
Gonzalor dijo:
A CERO deberían reducirla.
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A ver, tampoco es plan de cargarse el sector del marisco así de repente, piensa en los pescadores de gambas que tienen niños pequeños.

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Adjuntos

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h2o ras dijo:
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Cuando abandonó la 'España roja' para contarlo, derribaron el avión.
 
Aresti dijo:
Una declaración interesante.

En materia de autobuses, hemos estado dos años con los viajes de Alsa subvencionados. Ídem con el tema del tren.

Al mismo tiempo, un billete "normal", "suelto", te sale bastante caro. En plan Madrid - Sevilla bastante por encima de 100 euros.
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La alta velocidad tiene prohibida subvencionar el precio del billete.
Si no, AVE gratis para todos.
 
Hator-Pentalpha dijo:
Por supuesto, habría llegado con condiciones para parar y no habría pasado nada.

Pero estaba verde para el Iryo. ASFA ha funcionado bien y no habría podido hacer nada. Si pasa el Iryo y se vuelve roja, claro. Si pasa el Iryo cuando ya ha superado la avanzada, atravesaría el rojo y frenaría por el ASFA.

Pero el verde estaba bien y no tener el meta 40 es la causa. Y a mí me cuesta creer que se equivocasen tantas veces desde el CRC, porque fueron varias. Algo raro habría en su pantalla.

Ya dicen maquinistas que en ocasiones desaparecen los trenes mientras haces el reseteo tras perder LZB. Y dicen desde Iryo que en sus trenes por tener la caja traductora de LZB a ERTMS ese reseteo tarda más.

En cualquier caso el maquinista del AVE avisa de un bloqueo 0 0 0 y meta 0, es decir que el LZB detectaba el (nuevo) cantón ocupado.

¿Asumían que el Iryo pasaría la parada? Pues eso es una decisión desacertada, en contra de toda norma y que te mantiene en tensión. La recuerdas. Y cuando el Iryo dice que continúa detenido nadie se escandaliza.

El 2061 iba en sentido contrario directo a unirse al accidente. Lo paró el ASFA tras rebasar un rojo en el km 125,2.

Hablan también de que estaba previsto que el AVE adelantase al Iryo en el PAET de Urda y que se cambiase de planes al caer LZB.

Tenemos esto, sacado del foro:

En sentido ascendente:

- Renfe Op. AVE 02072/2076 Madrid P. Atocha 07:20 --> Málaga M. Zambrano 10:35 / Granada 10:54

- Iryo 6076 Madrid P. Atocha 07:54 --> Sevilla Sta. Justa 10:46 (accidentado)

- Renfe Op. AVE 02080 Madrid P. Atocha 08:00 --> Sevilla Sta. Justa 10:39 (accidentado)

- Renfe Op. AVANT 08080 Madrid P. Atocha 08:10 --> Puertollano 09:30 (se le ordenó volver a Madrid)

Y en sentido descendente:

- Renfe Op. AVE 2063 Málaga M. Zambrano 05:47 --> Madrid P. Atocha 09:01 (circulaba con demora de 21 minutos)

- Renfe Op. AVE 2061 Sevilla Santa Justa 06:05 --> Madrid P. Atocha 08:53 (circulaba con demora de 38 minutos)

- Renfe Op. AVANT 8081 Puertollano 08:05 --> Madrid P. Atocha 09:25

- Iryo 6011 Sevilla Sta. Justa 06:47 --> Madrid P. Atocha 09:31 (el maquinista que avisó que era marcha a la vista)

- Renfe Op. AVE 2073 Málaga M. Zambrano 07:00 --> Madrid P. Atocha 09:44

El AVE 2067, que venía de Granada hacia Madrid (salida de Ganada 06:09) no aparece grafiado. Tenía previsto pasar por Ciudad Real sin parada a las 08:40 como el 2073 procedente de Málaga, pero circulaba con retrat y lo detuvieron entre Puertollano y Ciudad Real, avanzando después hasta la última ciudad donde finalizó su recorrido.

En el momento que se cayó el LZB (08:31) en el tramo afectado (km. 89,5 al 149,6) había circulando dos trenes en sentido Madrid - Sevilla y dos en el contrario. En sentido Sevilla - Madrid a otros tres trenes se les habría permitido pasar al tramo afectado con el sistema ya caído.

(imagen visible para usuarios registrados)

Podemos ver aquí que, saliendo el AVE 6 minutos más tarde de Atocha, estaba previsto que llegase 7 minutos antes que el Iryo a Sevilla.
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A ver.

En un avión también tienes unos pocos de sistemas de seguridad. Tienes un piloto, un copiloto, los "mandos" duplicados, varios motores, los controladores,...

Si un día falla un motor, el avión lleva otro, pero si da la casualidad de que ese día el piloto va borracho, bueno, ya está el copiloto.
Pero resulta que el copiloto va drojado,... vaya, tiras del piloto automático.

Pero, entonces, va el piloto automático y se cortocircuita.
Vaya, qué mala suerte.

Los controladores aéreos, desde la torre de control, pillan a un miembro de la tripulación, y dándole instrucciones, consiguen aterrizar el avión con un motor averiado, el piloto automático en blanco, el piloto borracho, y el copiloto drojado.

Pero, ¿qué ocurre si ya hemos cogido la costumbre (170 incidencias del LZB) de que el avión salga a volar con un motor averiado, el piloto automático en blanco, el piloto borracho, y el copiloto drojado, que ya lo dirigirán desde el centro de control?

Pues que, antes o después, el accidente es seguro.

¿Le echamos la culpa al del centro de control porque dijo que los flaps arriba, en lugar de decir los flaps abajo?

¿O le echamos la culpa al que no reparó ni sustituyó el motor ni el piloto automático, ni tampoco sustituyó a piloto y copiloto?
Y el que decidió que el avión iba a volar así, ¿qué?

¿Hay que asumir 170 incidencias del LZB como si nada? ¿Qué se hizo para asegurar su funcionamiento al 100%?
 
Hator-Pentalpha dijo:
Por supuesto, habría llegado con condiciones para parar y no habría pasado nada.

Pero estaba verde para el Iryo. ASFA ha funcionado bien y no habría podido hacer nada. Si pasa el Iryo y se vuelve roja, claro. Si pasa el Iryo cuando ya ha superado la avanzada, atravesaría el rojo y frenaría por el ASFA.

Pero el verde estaba bien y no tener el meta 40 es la causa. Y a mí me cuesta creer que se equivocasen tantas veces desde el CRC, porque fueron varias. Algo raro habría en su pantalla.

Ya dicen maquinistas que en ocasiones desaparecen los trenes mientras haces el reseteo tras perder LZB. Y dicen desde Iryo que en sus trenes por tener la caja traductora de LZB a ERTMS ese reseteo tarda más.

En cualquier caso el maquinista del AVE avisa de un bloqueo 0 0 0 y meta 0, es decir que el LZB detectaba el (nuevo) cantón ocupado.

¿Asumían que el Iryo pasaría la parada? Pues eso es una decisión desacertada, en contra de toda norma y que te mantiene en tensión. La recuerdas. Y cuando el Iryo dice que continúa detenido nadie se escandaliza.

El 2061 iba en sentido contrario directo a unirse al accidente. Lo paró el ASFA tras rebasar un rojo en el km 125,2.

Hablan también de que estaba previsto que el AVE adelantase al Iryo en el PAET de Urda y que se cambiase de planes al caer LZB.

Tenemos esto, sacado del foro:

En sentido ascendente:

- Renfe Op. AVE 02072/2076 Madrid P. Atocha 07:20 --> Málaga M. Zambrano 10:35 / Granada 10:54

- Iryo 6076 Madrid P. Atocha 07:54 --> Sevilla Sta. Justa 10:46 (accidentado)

- Renfe Op. AVE 02080 Madrid P. Atocha 08:00 --> Sevilla Sta. Justa 10:39 (accidentado)

- Renfe Op. AVANT 08080 Madrid P. Atocha 08:10 --> Puertollano 09:30 (se le ordenó volver a Madrid)

Y en sentido descendente:

- Renfe Op. AVE 2063 Málaga M. Zambrano 05:47 --> Madrid P. Atocha 09:01 (circulaba con demora de 21 minutos)

- Renfe Op. AVE 2061 Sevilla Santa Justa 06:05 --> Madrid P. Atocha 08:53 (circulaba con demora de 38 minutos)

- Renfe Op. AVANT 8081 Puertollano 08:05 --> Madrid P. Atocha 09:25

- Iryo 6011 Sevilla Sta. Justa 06:47 --> Madrid P. Atocha 09:31 (el maquinista que avisó que era marcha a la vista)

- Renfe Op. AVE 2073 Málaga M. Zambrano 07:00 --> Madrid P. Atocha 09:44

El AVE 2067, que venía de Granada hacia Madrid (salida de Ganada 06:09) no aparece grafiado. Tenía previsto pasar por Ciudad Real sin parada a las 08:40 como el 2073 procedente de Málaga, pero circulaba con retrat y lo detuvieron entre Puertollano y Ciudad Real, avanzando después hasta la última ciudad donde finalizó su recorrido.

En el momento que se cayó el LZB (08:31) en el tramo afectado (km. 89,5 al 149,6) había circulando dos trenes en sentido Madrid - Sevilla y dos en el contrario. En sentido Sevilla - Madrid a otros tres trenes se les habría permitido pasar al tramo afectado con el sistema ya caído.

(imagen visible para usuarios registrados)

Podemos ver aquí que, saliendo el AVE 6 minutos más tarde de Atocha, estaba previsto que llegase 7 minutos antes que el Iryo a Sevilla.
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Eso no se entiende.
También tenemos los cortes que a alguien le ha interesado filtrar. A lo mejor cuando conozcamos todo la realidad cambia bastante.
 
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