Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
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Frankyyyy21 dijo:
Porque si paras la circulación de Madrid-Sevilla dime tú a mí... Mira, lo de ADIF es de juzgado de guardia: no tienen suficiente personal para todo lo que han aumentado los servicios, y encima hay que sumar que la infraestructura se cae a pedazos y está todo lleno de limitaciones temporales de velocidad, que si los de circulación dando telefonemas... Traducido, esto es multiplicar el trabajo de la gente que ya está escasa y que tiene una responsabilidad enorme. A eso súmale que la formación en ADIF es muy deficiente y ponen a gente sin estar bien rodada a trabajar, y tienes el cóctel perfecto.
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te olvidaste de los cargos y carguitos y las sobrinas y los sobrinos...
 
frontis dijo:
Descansen en paz, ella y todas las víctimas.

Ha perecid asesinada y es responsabilidad del psoe.

No es normal que los sistemas de seguridad fallen. No es normal que la red ferroviaria esté hecha unos astut.
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Su gobierno, y todos en las últimas décadas, han recortado en mantenimiento de la red ferroviaria,.
 
 
silverdaemon dijo:
El Gobierno apunta a un «error humano» como causa del trágico siniestro de trenes en Urda (Toledo), que ya deja ya 64 perecid y decenas de heridos de gravedad. Según fuentes gubernamentales, el fallo habría sido de un operador de Adif que respondía, sin embargo, a una avería previa del sistema principal de señalización que debe garantizar la seguridad de la vía ferroviaria. Este fallo técnico obligó a intervenir y modificar las condiciones de circulación.

El accidente tuvo lugar entre las localidades de […] y Urda, en el kilómetro 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, cuando un AVE alcanzó por detrás, a más de 100 kilómetros por hora, a un convoy de Iryo, lo que provocó el descarrilamiento de dos vagones del primero.

Según las primeras informaciones, el Iryo había alertado de que llevaba varios minutos detenido, pero el centro de control de Atocha dio la orden al AVE de que siguiera la marcha.


Los expertos apuntan a un error en el sistema automático de señalización (LZB nivel 2), por lo que se habría pasado a un sistema de control manual. Al parecer, el conductor del Iryo avisó del fallo en su sistema LZB y de que el tren estaba detenido. Una caída previa de los sistemas automáticos había detenido a ocho convoyes en la línea. Sin embargo, el AVE de Renfe no advirtió que el Iryo estaba detenido y siguió la marcha, provocando la brutal colisión.

El LZB es un sistema de seguridad y control del tráfico que fue implantado en los ochenta, cuando se construyó la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, inaugurada en 1992, y actualmente es residual. La línea se encuentra inmersa en una renovación tecnológica que incluye la implantación del ERTMS nivel 2 y la modernización de los sistemas de señalización y telecomunicaciones. Adif señala que estos trabajos se encuentran en fase de culminación.

Al no funcionar este sistema automático, se habría pasado a un sistema manual que bloquea el tren en el caso de haber algún obstáculo en la vía. «Este sistema, independientemente del maquinista, produce el paro del tren cuando nota que hay otro tren o hay un obstáculo», ha precisado el vocal de la Asociación de Ingenieros de Caminos José María Goicolea Ruigómez.

El ingeniero ha planteado la posibilidad de que el sistema LZB no estuviera operativo y que los trenes circulasen con el sistema ASFA, que requiere una mayor intervención del maquinista.

Ha destacado que los dos convoyes circulaban por la misma vía y en el mismo sentido, una situación en la que los sistemas de protección ferroviaria deberían impedir una colisión por alcance.

«Debería ser imposible que eso se produzca porque hay un sistema automático», ha subrayado.

Por su parte, el presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Ingeniería Civil, José Trigueros, ha insistido en que «la causa del accidente no es más que una, el fallo del sistema de seguridad de la línea. El fallo del LZB, un sistema de seguridad que parece ser que se estropeó a primera hora de la mañana».

El sistema LZB está concebido para supervisar la circulación y garantizar la separación entre trenes mediante el control automático de su marcha. Está diseñado para detener los trenes cuando detecta la presencia de otro convoy o un obstáculo en la vía. Su funcionamiento permite intervenir de manera automática, sin depender exclusivamente de la reacción del maquinista.

El ingeniero ha recordado que en alta velocidad las vías se dividen en cantones y «si hay un tren detenido en ese cantón no puede entrar otro tren porque el semáforo tiene que estar en rojo”. Desde su punto de vista, “lo que es incomprensible es que se reanude la línea” sin que el sistema de protección estuviera plenamente operativo.

En esta línea, ha recalcado que el sistema LZB “falló” a primera hora de la mañana “y se supone que estaban reponiendo el sistema y empezaban a circular trenes”. Incluso si el maquinista se salta un semáforo, el sistema de seguridad debe actuar de forma inmediata: «El sistema, automáticamente si funciona bien, detiene el tren».

Por ello, sostiene que “el maquinista no tiene ninguna culpa porque lo tiene que parar el tren».

El secretario general del Sindicato Ferroviario, Rafael Escudero, ha calificado de «atrevido e irresponsable» asegurar que la causa principal sea «un fallo humano» a dos horas del accidente, pues «hay que esperar a que avance la investigación técnica».

«Llevamos mucho tiempo diciendo que no nos cuadra el estado en el que están las cosas y que todo apunta a que no se ha hecho bien esa renovación», ha señalado Escudero.
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Si esta versión sale adelante, ya podemos olvidarnos de los trenes, no por nada grave, sino por llegar el mismo día incluso en cercanías.
Porque a la mínima duda desde el mando darán órdenes de circular a 20 km/h y así se quitan problemas.
 
Avulense64 dijo:
Con Rajoy es cuando menos se invirtió en mantenimiento de infraestructuras ferroviarias. Es culpa de todos. Son años de falta de inversión.
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8 años de gobierno socialista y seguís diciendo que la culpa es de Rajoy, Aznar, Franco...

¿Los socialistas no tenéis vergüenza? ¿Sois capaces de asumir alguna responsabilidad?
 
César Borgia dijo:
El mono en directo :

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No queda bien que estés dando una rueda de prensa sobre un accidente con más de 60 perecid y se vea detrás a una persona distraída con el teléfono y hablando con otra.
 
MiNombreEsFantasma dijo:
Familiares ya me han dicho que no es culpa dePuente. Que él no conducía.

Tal cual. Estoy por repudiarlos.

Ya os digo que el PSOE sale de esta.
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A mí me ha rechazado la familia de mi padre, votantes de Podemos, que echan la culpa de todos los males de España a Trump, Yahu y Pilingui. Y a estas horas estarán publicando en sus Facebooks que todo es un complot de todos esos con la extrema derecha para influir en las elecciones.
 
Gorrino capitalista dijo:
Una hipotesis en A3 es que el fallo del sistema automatico ha hecho que en una via super congestionada, con trafico parado fuera la intervencion humana la que fuera gestionando el movimiento de los trenes, haciendo avanzar a cada uno de los que estaban parados que eran como 8 trenes, y al parecer el Iryo no se ha movido y el Renfe que venia por detras le ha impatcado. Y la hipotesis que maneja una de las tertulianas segun le han dicho, es que el Iryo habria sufrido un descarrilamiento y por eso no se movió.

No lo se, pero habra que ver porque el Iryo no se movio, si fue un fallo de comunicacion, un descarrilamiento...

Y por otra parte, habra que ver porque en el centro de control no se tenia constancia de que habia un Iryo parado en la via y venia un Renfe por detras a toda velocidad, pues el accidente no fue en segundos como el de Adamuz, fue entre 5 y 10 minutos despues de que mandaran al Renfe continuar la marcha. Se tendra que ver como se actuó a ciegas, o si no se pudo contactar con el Iryo y el Renfe. Si directamente se estaba gestionando el trafico a ciegas seria una temeridad absoluta.


Por suerte el maquinista del Iryo esta bien y podrá dar sus explicaciones.

Parece que la hipotesis seria un fallo del sistema y gestion humana ineficiente o deficiente para controlar un abultado trafico en la linea. Cada partido politico intentara orientarlo a un lado u otro.
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Si eso es una vía congestionada ¿qué es esto?

El sistema de Shinkansen ofrece una alta frecuencia de trayectos diarios, con servicios que operan generalmente desde las 06:00 hasta las 21:30/22:30 horas. En las rutas más concurridas, como Tokio-Kioto o Tokio-Osaka, hay más de 300 trenes diarios

con 0 perecid.
 
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