Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
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el melo dijo:
Explicación del fallo:


No es un error humano: las infraestructuras están en muy mal estado.
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Ese es el problema. El discurso de "Dinero público para sanidad, educación y transportes" se ha convertido en un mantra y no se corresponde con la realidad.

Una usuaria de AVE decía ahora mismo que las vías están en mal estado, y eso que los billetes muchas veces cuestan más de 200 euros. "¿A dónde va ese dinero?" Preguntaba la mujer. "A las vías no".

Pues efectivamente, señora: el dinero se destina a otras partidas y a la red clientelar.
 
bigmaller dijo:
Soy indepe de estados que no me convencen. El pueblo español sigue siendo mi hermano. Pero muchos creen que son soberanos y son mejores que sus hermanos pequeños, cuando los usan como a personas que no se enteran. Esto es aplicable al pueblo vasco y catalán de la misma forma. Pero el pueblo español, como hermano mayor, tiene la responsabilidad de levantarse contra el estado y ser patriota y no dejarse engañar por estados extranjeros y votar azul o rojo según el ataque extremista violento que les monten. Si el pueblo español no se levanta y se hace cargo de su estado, no pidas a los pequeños que te sigan. Como pueblo demuestra año tras año que es un pueblo perecid, tanto en la transición, como en los atentados del 11M como ahora.
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deja la bebida tan pronto
 
chicken dijo:
En el Reino Unido, Margaret Thatcher privatizó los ferrocarriles y como resultado había accidentes cada dos por tres, de forma que tuvieron que volver a manos del Estado.

Pero, en este caso, la culpa de todo es del ministro de Transportes. Desde que está en el cargo, se han multiplicado los retrat y accidentes ferroviarios.
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En realidad los accidentes en la epoca de privatizacion (posterior a Thatcher) se redujeron respecto al periodo publico previo pero habia campañas masivas y hubo 4 accidentes sonados consecutivos que sirvieron como excusa para volver a nacionalizar.

Esa 2º nacionalizacion si conto con un gasto ingente, justo se hizo en el boom de 2000, y mejoro el sistema notablemente respecto a la era publica previa y privada previa. Con dinero todo se arregla.

El problema es que estos años ya esta dando señales de agotamiento con un repunte de fallos en 2025 y 2026 y varios accidentes menores.
 
Cimbrel dijo:
Voy a dar unas pinceladas para que a partir de ahora hablemos con propiedad:

1- se circula con LZB, en ese tramo no hay ERTMS
2- el tren iba con marcha a la vista, esto es a criterio del maquinista en condiciones de parar ante un obstaculo. Normalmente se les autoriza con la coletilla de “sin exceder de 40kmh” pero depende de las condiciones del tramo.
3- en una linea de ave, entre estaciones no hay señales intermedias, hay pantallas virtuales de bloqueo ( ertms y lzb).
4- el Asfa como sistema de respaldo solo te supervisa la velocidad puntualmente al paso por una baliza.
5- en el trayecto, en plena via( entre estaciones) en una linea de ave no hay balizas asfa.
6- un alcance en esas condiciones se puede dar siempre que el maquinista no regule la velocidad y se le vaya la mano. Si, el maquinista es el sistema de seguridad en modo degradado en ave.
7- no es un tema político y hay muchos perecid. No mezclemos cosas y dejemos trabajar a los investigadores.
8- los maquinistas en modo degradado se rigen primeramente por el RCF ( reglamento de circulación ferroviaria). Aunque el Responsable de Circulación le de la orden de avanzar, ha de hacerlo siempre mediante telefonema que asegure las condiciones de circulación.
9- en modo degradado, BSL ( bloqueo de señalización lateral, lineas de ave ) solo puede haber un tren por canton ( entre estaciones). Si el tren precedente se para o queda detenido, al de atras jamás se le autoriza a emprender la marcha.
10- todo apunta a una perdida de imagen en el CRC de la situación de lis trenes. Esto no exhime de todo lo anterior, hay un protocolo claro para esto y jamas se autoriza a reanudar la marcha a un tren sin saber su localización exacta.
11- para liberar un canton, un trayecto entre estaciones, a trenes parados, se autoriza primero la marcha del que va delante. Hasta que no esté apartado en una estación o PAET ( puesto de adelantamiento de trenes) el resto de trenes que van detras se quedan quietos. Todo va con protocolo y en orden.

Por favor, no opineis ni digais comentarios poco fundamentados sin leer este decálogo.
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Conviene hacer un análisis completo del accidente con calma.
 
Por detrás hay unos 10 puntos del autor Cimbel que apuntan a negligencia grave por parte de las autoridades responsables de redactar la normativa.

Por lo visto, ante un evento como el que se estaba dando, a los maquinistas se les aconseja una velocidad máxima de 40 km/h.

En materia de seguridad aérea, no existen ese tipo de recomendaciones: los mandos del avión se bloquean para no obedecer al piloto si este quiere ir "más allá de lo aconsejado" en una situación semejante. También tienen sistemas de intercomunicación entre aeronaves para informarse directamente de sus posiciones relativas que, para evitar colisiones, tienen preferencia en última instancia sobre la torre de control.

¿Cuánto costaría equipar a los trenes con radiobalizas hablando directamente entre sí?
 
El chepudo comunista dijo:
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Son un problema, pero sus votantes lo son aún más.
 
Ya tienen a alguien que asuma la responsabilidad.

¿Una persona dando salida a mano como en las películas de vaqueros a trenes que van a 300 km/h?

Más vale que se lo hubieran callado, quedan peor.

Aunque el maquinista de Galicia conducía con referencias visuales, tal cual un conductor de diligencias cualquiera.
 
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