Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
En La Sens dicen que el centro de control indicó al AVE que continuara la marcha pese a un semáforo en rojo (indicando que delante estaba el Iryo detenido).
O sea, que el sistema de seguridad del AVE consiste en llamadas telefónicas entre operarios. Muy tranquilizador (y, además, cuesta creerlo, parece que nos toman por ingenuos).
 
En La Sens dicen que el centro de control indicó al AVE que continuara la marcha pese a un semáforo en rojo (indicando que delante estaba el Iryo detenido).
FALLO HUMANO ale ya tienen excusita, circulen
 
A 130 el impacto? lo que le habra dado tiempo a frenar el tren al percatarse el pobre maquinista de lo que tenia en frente.
 
Siento decirlo pero empresas cuasi-públicas estilo Adif y Renfe tienen un grave problema de estructura y personal.

Los mandos superiores son cargos repartidos políticamente que nunca toman decisiones basadas en la realidad, y los currelas de abajo trabajan en un entorno cuasi-funcionarial con sindicatos controlando el cotarro con los efectos esperados de bajas laborales al estilo funcionaril y gente que trabaja con desidia mirando de reojo al compañero para tener una excusa para trabajar menos o directamente no dar un palo al agua.

Es el cóctel perfecto para que ocurran sucesos como este. Ahora todo el mundo escurrirá el bulto para echar la culpa a otro, igual que ocurre en cualquier administración pública de este país.

Todo esto es mi opinión y seguro que hay honrosas excepciones, pero Renfe o Adif es en esencia igual que el Hospital de tu ciudad, un monstruo de mil cabezas que funciona bajo minimos gracias a poca gente que quiere hacer bien su trabajo mientras el resto zanganea y se escaquea sin importarle que haya vidas en juego.

Siento decirlo pero las grandes empresas privadas estilo multinacionales y grandes corporaciones tienen un grave problema de estructura y personal.

Los mandos superiores son ejecutivos puestos a dedo por amiguismo o junta directiva que solo miran la cuenta de resultados del trimestre y nunca toman decisiones basadas en la realidad de la calle, y los trabajadores de abajo trabajan en un entorno dominado por la precariedad, la rotación constante y la cultura de la apariencia, donde la gente se protege la espalda haciendo presentismo, echando horas perecid para parecer ocupada o escurriendo el bulto para no asumir responsabilidades por las que nadie les va a pagar de más.

Es el cóctel perfecto para que ocurran sucesos como este. Ahora todo el mundo activará el protocolo de control de daños y la consultoría externa de turno para echar la culpa a la subcontrata o a un fallo puntual, igual que ocurre en cualquier gran corporación de este país.
Todo esto es mi opinión y seguro que hay honrosas excepciones, pero una gran privada es en esencia igual que la multinacional de turno, una estructura compleja que funciona bajo mínimos gracias a los cuatro de siempre que sostienen la operativa mientras la cúpula maximiza beneficios recortando en mantenimiento y el resto capea el temporal para no salir en la foto cuando haya recortes.

Parafraseándote.
 
Se actualiza la cifra a 50 perecid


(imagen visible para usuarios registrados)
Estamos a cinco de tener la red de AV con mas perecid. Y si medimos por pasajero*km ya estamos hace tiempo.

Siendo hora punta y la linea de Sevilla no me extrañaría que en el tren de Renfe viajara alguna personalidad sevillana importante.
 
A mí nunca me ha parecido buena idea la altísima velocidad en un tren. Los trenes no son aviones, cada medio de transporte tiene sus límites prácticos. Es mejor invertir en seguridad y comodidad que en llegar una hora antes. Un coche corre lo mismo ahora que hace setenta años y no pasa nada. Dicho esto no tengo ni idea de trenes ni de lo que ha pasado. Ah sí, tampoco me parece buena idea que el ministro de transportes tenga ese estilo tan estridente.
Un coche no circula igual ahora que hace 70 años. Otra cosa es que tengamos límites de velocidad poco actualizados, porque resulta más fácil ir esquivando baches por la calzada, sin contar el afán recaudatorio de los radares. En eso sí que se invierte poco: no hay radar que esté más de una semana sin facturar.
 


El Shinkansen (tren bala japonés) mantiene un historial de seguridad absoluto en sus líneas de estándar completo, con cero gloria de pasajeros por descarrilamiento o colisión desde su inauguración en 1964.
Esto te dice todo lo que tienes que saber sobre los accidentes de trenes.
 
En La Sens dicen que el centro de control indicó al AVE que continuara la marcha pese a un semáforo en rojo (indicando que delante estaba el Iryo detenido).
Muy conveniente. Sistemas de seguridad para que os quiero.
 
Lo que no inventarán estos dirigentes del PP-VOX para llegar al poder y convertirnos en la irrelevancia absoluta. Como si no hubieran conspirado contra los españoles utilizando Ceuta, todos ellos metidos en la embajada USA de Madrid. Solo hay que ver al candidato y lo que representa.
No hombre, si han sido ellos lo habrian hecho una semana antes...

Piensa el felon que todos son de su condicion...

yyyyyy otro al ijnore....
 
Estamos a cinco de tener la red de AV con mas perecid. Y si medimos por pasajero*km ya estamos hace tiempo.

Siendo hora punta y la linea de Sevilla no me extrañaría que en el tren de Renfe viajara alguna personalidad sevillana importante.
Cual es la que tiene mas perecid?
 
 

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