Dacia, Honda, Kia, Toyota y Subaru, las marcas que menos visitan el taller

Dacia, Honda y Kia: las marcas que menos veces pisan el taller​

La fiabilidad se mide en entradas al taller, no en escaparate. Una encuesta de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) realizada a 29.000 conductores sitúa a Dacia, Honda, Kia, Toyota y Subaru como las marcas que menos veces obligan a pasar por el mecánico. El resultado incomoda: deja fuera a buena parte de las enseñas que dominan el imaginario del automovilista español y coloca en cabeza a una marca low cost que muchos asocian a lo barato y, por tanto, a lo frágil. El dato no habla de precio, de acabado ni de gusto al volante. Habla de una sola cosa: cuántas veces esas marcas hacen abrir la cartera por algo que se ha roto.

Qué mide la encuesta de la OCU y qué no​

El estudio no pregunta si el coche es bonito ni si acelera mejor. Cuenta visitas no programadas al taller, es decir, averías. Y ahí el relato cambia. La reputación que arrastran las marcas japonesas desde hace décadas —coches duros, poco electrónicos, mantenimiento sencillo— aparece respaldada por quien realmente paga las facturas. Tres de las cinco primeras son niponas.

La otra lectura es la del sorpasso previsible. Lo que hoy se compra por reputación de barato, en unos años se compra por reputación de bueno. La marca que entra por precio se queda por calidad.

Dacia: menos electrónica, menos averías​

El caso más llamativo es el de Dacia. Durante años se la ha despachado como «un Renault sin pijadas». Y precisamente ahí puede estar su virtud: al renunciar a la electrónica sofisticada —que es donde envejecen mal la mayoría de los coches modernos— se reduce el número de cosas que pueden fallar. La tecnología es antigua, está más que probada y no reserva sorpresas.

Donde un coche premium presume de pantallas y módulos, el Dacia lleva lo imprescindible. Un propietario de un Sandero reconoce hacer muy pocos kilómetros al año y haber fichado la marca por su fama de duro: año y medio sin un solo problema. Otros apuntan a lo mismo desde el otro extremo: el cofre cerrado a lo complicado es, sencillamente, menos superficie donde romperse.

Japoneses y coreanos: la fiabilidad que aún no se paga​

Entre los nipones y los coreanos hay una diferencia de relato. Kia y Hyundai están donde estaban los japoneses hace veinte años: buena calidad que el público todavía no reconoce y que el precio aún no refleja. Comprarse un coreano hoy es como comprarse un japonés en los noventa. Un propietario alargó la vida de su Kia mucho más de lo que esperaba: «supuestamente antes eran peores que los nuevos… pues no veas la de años que duró».

Del lado japonés, los testimonios se acumulan sin aspavientos. 180.000 kilómetros en siete años con cero problemas. Un Corolla con seis años y medio sin una sola avería. Un Honda CRV diésel con 120.000 kilómetros en cinco años que, además, tira muy bien. La queja no es mecánica, es de mercado: no se entiende por qué estas marcas no son más populares aquí. La respuesta, probablemente, tiene menos que ver con los coches que con lo que se ve en la puerta de casa.

El caso Subaru y la tracción total​

Subaru juega en otra liga y lo paga en desconocimiento. Coches simples, recios y duros, pero con tracción a las cuatro ruedas de serie. Para la mayoría de conductores españoles eso significa arrastrar piezas innecesarias y gastar más de la cuenta. Para quien vive en zonas de lluvia, nieve o hielo, es una bendición. En el norte de Europa lo tienen claro desde hace años.

El problema subaru, en realidad, no es el coche. Es el mercado: una marca que se vende sola donde el clima aprieta y que aquí apenas tiene escaparate.

El engaño de la reputación: Mazda es Ford​

El debate también destapa la letra pequeña. Hay una marca que arrastra fama de japonesa siendo, en buena parte, otra cosa. El Mazda 3 comparte plataforma con el Ford Focus y algunos de sus diésel llevan motor PSA: el mismo que montan Peugeot, Citroën o algunos Volvo. Es decir, se paga una prima por un apellido que no siempre se corresponde con la ingeniería que va debajo del capó.

No todo el mundo compra por datos. Muchos compran una marca. Y la marca sigue siendo, en el fondo, la última cosa que se mira en un motor al que se le exigen años sin sobresaltos.

Con estas cifras sobre la mesa, lo lógico sería que el mercado premiara a las marcas que menos fallan. Pasa lo contrario: siguen vendiendo las más ruidosas. Nadie termina de explicar por qué el coche que no da guerra es justo el que menos se ve en el garaje del vecino.