Consumos "reales" de automóviles.

El híbrido enchufable divide el hilo: de 4,5 litros a 11​

Entre julio de 2020 y julio de 2022 el hilo se llena de consumos apuntados a mano, pero el fuego lo encienden los híbridos enchufables. Unos dicen que hacen menos de 5 litros a 120 y otros que eso no hay quien se lo crea.

Qué se ha sabido​

jotace hace tres depósitos al C200 estate y en 2700 km saca 5,19 litros a los 100, con un mejor parcial de 4,67 tras 973 km casi todos de autovía. Después, en vacaciones, 2574 km y 5,516 de media.

WEMBLEY vuelve al Subaru Outback: tres años, 72.000 km y 7,2 de ordenador, que él traduce a 7,4/7,5 reales. En un viaje de 900 km por autopista a 120-140, 8 litros.

Jsn pone el Auris 115D: homologado 4,1 y real 5,327 en 77.342 km. QuietAchiever, con un Ioniq no enchufable, saca 4,5 en dos viajes largos.

Aparecen webs y tablas. xzess cuelga Spritmonitor, LurkerIII lo repite con la app y Plutarko pone Fuelly. gabrielo insiste en que ahí está la verdad porque son medias de muchos usuarios.

https://www.highmotor.com/prueba-consumo-hibrido-enchufable.html

Dónde está la bronca​

La pelea grande es por el híbrido enchufable. antoniussss y Plutarko sostienen que un PHEV en viaje largo, con la batería vacía, hace 4,5 litros a los 100 a 120 constantes. Plutarko incluso dice que de Valladolid a Madrid por nacional hace 3,3. Ulises 33 no se lo traga: contesta que son cifras mejores que las del propio fabricante, que el peso de la batería se paga y que nadie hace una prueba de 600 km saliendo sin batería.

antoniussss contraataca con un dato propio: con el híbrido a cero, un trayecto de 3 km por ciudad le sale a 11,2 litros. Lo cuenta para demostrar que el PHEV solo brilla cuando lo cargas.

La segunda bronca es la unidad de medida. OYeah dice que los litros no valen para nada y que lo que importa son los céntimos por kilómetro: los suyos, 0,10 euros. -Aноñимо- responde que el litro es la única medida fija y que el precio del carburante cambia cada día y según la región. Se cruzan mensajes largos y sube el tono, hasta que otro forero pide que se vayan a discutir a otro sitio.

La tercera es un gasolina viejo. WHITERABBIT dice que un 1.6 de 100 CV del 99 le hace 6 litros a los 100. Volvitо y Guerrero_termonuclear le dicen que eso es lo que gasta un 1.9 TDI, no un gasolina de 20 años. WHITERABBIT se defiende: llena, cuenta kilómetros y divide.

Y por debajo corre la sospecha general. Talosgüevos repite que la gente miente con los consumos y que la única forma es llenar el depósito a tope. secuestrado entra solo para decir que no se cree nada de lo que se lee.

Qué cambia respecto a antes​

El foco se mueve del diésel y del ciclo de homologación al enchufable. Ya no se discute si el WLTP miente, sino cuánto depende de si has enchufado el coche esa noche. El coste por kilómetro gana terreno al litro a los 100 en boca de OYeah, aunque -Aноñимо- le para los pies.

Lo que no cambia: siguen apareciendo coches de todo tipo con cifras apuntadas a mano. Un Corolla TS que marca 4, un Focus TDCI con 4,7 en 16.000 km, un Sandero de tres cilindros que en ciudad ronda los 10, un 320d que baja 0,7 litros tras cambiar una junta del intercooler, un Dacia Sandero GLP que hace 300 km de sierra con 15 litros.

Otros frentes abiertos en el hilo​

En medio de todo se cuelan dos cosas que no son consumo. javiwell pregunta si el cambio de distribución le ha bajado el consumo al A4 y -Aноñимо- responde que eso cuadra más con un cambio de aceite y limpieza de inyectores que con la correa. Y regüeltodeajetes cuenta por qué cambió una Voyager por un Dacia. Le contestan que los Dacia no son para quien aprecia el automóvil. Ella responde que en su casa el coche es herramienta, no capricho, y que con familia numerosa aprieta el cinturón. Le salen defensores y algún comentario fuera de lugar sobre mujeres, que la conversación deja pasar.

También vuelve el neumático de bajo consumo. Funciovago pregunta si ahorran. ianpocks dice que en su coche no notó nada y que le duraron menos. Ulises 33 y Venturi cargan contra los Michelin Energy: agarre malo y peligro en mojado.

Al final, la política asoma otra vez. jotace se queja de impuestos por comunidades y del idioma de los carteles; hay un mensaje que mezcla el precio del gasóleo con el Estado, y otro que enlaza los eléctricos con un discurso negacionista que el hilo no da por bueno. En medio, MaGiVer presume de 1900 km de autonomía por depósito con su 508 diésel y Guerrero_termonuclear lo llama farol hasta que el otro pone la calculadora.