Coche cómodo para viajar. Alrededor 7.000 euros.

Coche cómodo para 900 km al mes: qué comprar con 7.000 euros​

¿Cuánto hay que gastarse para hacer dos viajes de 900 kilómetros al mes sin acabar con la espalda hecha un mapa? La pregunta la lanza un conductor de Segovia que busca una berlina amplia, segura y cómoda, con un presupuesto inicial de 7.000 euros ampliable a 10.000 si la unidad lo merece. No exige marca, ni motor, ni año: solo que el coche no le destroce en carretera. La respuesta que recibe es una lección de mercado de segunda mano que conviene leer con lápiz.

El Mercedes Clase E W211, la recomendación que se repite​

La corriente dominante apunta a la berlina alemana de segmento E. Un Mercedes Clase E W211 con motor de seis cilindros o más, cambio automático y cuero aparece como el patrón oro del confort por ese dinero. El argumento no es el emblema: es la combinación de asientos, aislamiento y una séptima marcha larguísima que permite rodar a 160 km/h con la sensación de ir a 120. El consumo en autovía a esos ritmos, sostiene esta corriente, puede quedar por debajo del de un utilitario pequeño forzado a revolucionarse.

El problema es el mantenimiento. Hay quien avisa de que muchas unidades ya acumulan demasiada tralla y de que el sistema de frenos SBC, presente hasta el restyling, puede disparar la factura de reparación hasta cerca de los 2.000 euros. La suspensión neumática Airmatic es maravillosa cuando funciona y cara cuando falla: un amortiguador nuevo ronda los 1.200 euros más mano de obra. El consejo que se impone: buscar unidades posteriores a 2007, sin SBC y, a ser posible, sin Airmatic.

Volvo, Opel y el factor de la etiqueta ambiental​

El Volvo S80 y los V70 de primera generación aparecen como alternativa de confort con mayúsculas. Hay quien describe los asientos traseros del V70 como los más cómodos en los que ha viajado, por delante incluso de berlinas eléctricas de gama alta. Los motores D5 de cinco cilindros, siempre anteriores a 2009, se citan como fiables y con consumos reales de cinco litros a los 100 en carretera.

El Opel Insignia y el Omega también entran en la lista, igual que el Signum o el Vectra C, con motores de cuatro cilindros y distribución por cadena. La advertencia que cruza todo el análisis es la pegatina de la DGT: los diésel más antiguos arrastran la etiqueta más contaminante y hay quien anticipa que en 2025 no podrán entrar en las zonas de bajas emisiones. Para un coche que va a hacer 1.800 kilómetros al mes, ese detalle puede pesar más que el cuero.

La vía japonesa: Honda, Lexus y Toyota​

Frente a la escuela alemana surge la japonesa. El Honda Accord de 2006 a 2010 y el Toyota Avensis de 2010 se señalan como compras racionales: fiabilidad alta, mantenimiento contenido y precios que dejan margen para una puesta a punto. El Lexus IS220d se cuela en las quinielas, aunque su consumo se antoja elevado para ser diésel y las unidades decentes rondan los 10.000 euros.

La opción más ambiciosa es el Lexus GS300 de 2007, un seis cilindros de gasolina que, según esta corriente, no tiene nada que envidiar a un Mercedes en acabados. El problema es la etiqueta: sin distintivo ambiental, la gasolina obliga a mirar instalaciones de GLP para conseguir el ECO. El cálculo completo de costes entre diésel, gasolina y GLP da diferencias que sorprenden a poco que se estire el horizonte temporal.

El confort no es solo una marca​

Hay una voz discordante que rompe el consenso alemán: el Citroën C5 con suspensión hidractiva, o el C6, se colocan por delante de cualquier rival en comodidad pura. Quien lo ha probado lo describe como el coche más confortable que ha conducido. La suspensión hidroneumática, además, da trabajo a los talleres, lo que se presenta como un servicio a la economía local.

El cambio automático se considera innegociable en este segmento. No por comodidad de uso, sino por el tacto del convertidor de par hidráulico, que ninguna caja de doble embrague replica. Los Honda, en cambio, se describen como más duros de suspensión, y hasta un Serie 5 con paquete M queda por detrás de un Clase E en confort de marcha.

El comodín que nadie esperaba​

En el extremo opuesto al consenso aparece una propuesta que descoloca: el Volkswagen Phaeton. Un coche con acabados de Bentley y fiabilidad de Volkswagen que se deprecia sin piedad. Por 7.000 euros se pueden encontrar unidades con 150.000 kilómetros, cuando el motor aguanta cerca del medio millón. Es la compra más racional sobre el papel y la más irracional en la práctica: nadie quiere un Volkswagen de lujo averiado.

La pregunta no era qué coche comprar. Era cuánto confort se puede comprar con 7.000 euros. La respuesta, después de todo, es que bastante más del que sugiere el precio de etiqueta. Lo que no incluye el presupuesto es la factura del taller.