BOOM, en Portugal se vendieron un 47.7% de coches eléctricos en septiembre

Portugal vende un 47,7% de eléctricos y España se queda mirando​

Según el dato que abrió la discusión, Portugal matriculó un 47,7% de coches eléctricos en septiembre. El dato, que en España sonaría a ciencia ficción, ha servido para reabrir una discusión que va mucho más allá de la automoción: si el tamaño del país, la red de recarga o la renta disponible explican una diferencia tan abultada entre dos vecinos con mercados y salarios comparables.

La cifra se dispara por encima del 60% si se suman los híbridos enchufables, según el planteamiento que abrió el asunto. Y ahí empieza el problema: el mismo dato que para unos demuestra que la transición eléctrica es imparable, para otros es un espejismo estadístico fabricado con un mercado minúsculo, mucho dinero llegado de fuera y una geografía que cabe en un depósito.

Por qué Portugal vende más eléctricos que España​

El argumento geográfico aparece en cuanto se rasca un poco. Portugal es un país pequeño: una batería modesta basta para cubrir trayectos entre Lisboa y Oporto sin angustia de autonomía. En España, las distancias entre Madrid y cualquier costa multiplican la ansiedad del comprador, y la red de recarga, aunque crece, no acompaña con la misma densidad. La A1 portuguesa, que cruza el país de Faro a Valença do Minho, se cita como ejemplo de infraestructura brutal frente a la española.

Hay un segundo factor que se plantea en el debate: la renta. Una parte relevante de la población portuguesa trabaja o ha trabajado en Suiza, Francia o Alemania, cobra pensiones o salarios de esos países y los gasta en Portugal, donde un camarero cobra 800 euros. Ese dinero de fuera sostiene casoplones en la frontera y, de paso, un parque móvil más caro que el que correspondería a los salarios locales.

El tamaño del mercado lo cambia todo​

Aquí está el punto que se esgrime para desmontar cualquier comparación alegre. Un porcentaje alto sobre un mercado pequeño no significa lo mismo que ese porcentaje sobre un mercado grande. Portugal puede permitirse un 47,7% porque vende pocos coches en total; España, con un volumen muy superior, necesitaría años de incentivos para acercarse. Es la diferencia entre un boom y un titular.

La discusión derivó pronto hacia la comparación internacional. Se pidieron cifras de Italia, Grecia, Polonia o Serbia para comprobar si el caso portugués es excepcional o simplemente europeo. La respuesta fue un intercambio de retos: que si traigo yo los datos de Italia, que si luego te enseño Francia, Reino Unido y Alemania. Nadie llegó a ponerlos encima de la mesa.

El eléctrico como arma geopolítica​

En medio del cruce de cifras apareció el marco político. Cada coche eléctrico vendido se leyó como un golpe a la economía rusa y, por extensión, a Vladímir Putin. Quien cuestionaba el dato pasó a ser señalado como simpatizante del régimen, en una escalada que convirtió una estadística de matriculaciones en un test de lealtad.

Es el tono habitual cuando un dato se usa como arma arrojadiza. El comprador portugués que cambia de coche no piensa en geopolítica; piensa en la recarga, en el precio y en si le llega la batería para el viaje de agosto. La lectura política viene después, y suele venir de quien no va a comprar el coche.

Lo que el dato no resuelve​

Queda la pregunta incómoda: ¿es Portugal un modelo o un caso raro? Con un mercado pequeño, rentas externas y distancias cortas, el 47,7% se explica casi solo. España tiene otros números, otra geografía y otra red de recarga. Copiar el resultado sin copiar las condiciones es lo que suele acabar en decepción.

Si la tendencia se mantiene, Portugal seguirá dando titulares verdes y España seguirá discutiendo por qué no los da. La predicción tiene una reserva obvia: basta que el mercado portugués crezca o que los incentivos cambien para que el porcentaje se desinfle. Los porcentajes pequeños son así.