Acaba de descarrilar otro tren en Gelida (barcelona).El primate de oscargutan evacuando blando.

Dos maquinistas muertos en dos días: el descarrilamiento de Gelida desata la crisis de Rodalies​

El martes 20 de enero, un tren de la línea R4 descarriló entre Gélida y Martorell, causando la muerte del maquinista. Era el segundo conductor de Renfe fallecido en 48 horas. El accidente, atribuido inicialmente a la caída de rocas por las lluvias, pronto reveló un problema más profundo: la caída de un muro de contención que apunta a una falta de mantenimiento crónica. La red de Rodalies quedó suspendida y la AP-7, cortada por riesgo de hundimiento. El debate inmediato no fue sobre las víctimas, sino sobre quién paga el pato.

La infraestructura que se desmorona​

Mientras los Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) seguían funcionando sin incidencias, la red estatal de ADIF se paraba por completo. La comparación es brutal: las líneas gestionadas por la Generalitat aguantaron el temporal sin descarrilamientos; las de ADIF, no. Los datos de inversión en mantenimiento de la red convencional frente a la alta velocidad son elocuentes: desde 2018, el presupuesto para Rodalies se ha reducido un 15% en términos reales, mientras que el AVE ha absorbido la mayor parte de las partidas. La pregunta que nadie responde es cuánto se ha ahorrado en taludes y catenarias.

El partido de la culpa​

La corriente mayoritaria sostiene que la responsabilidad es del Gobierno central, que ha priorizado el AVE y la imagen exterior sobre la seguridad cotidiana. La crisis de Rodalies no es un accidente, sino el resultado de una década de desinversión. Frente a esto, una minoría apunta al temporal excepcional y a un posible sabotaje, aunque sin pruebas. El independentismo catalán aprovecha para exigir el traspaso total de la infraestructura, mientras que los partidos estatales se acusan mutuamente. Mientras tanto, los maquinistas plantean una huelga y nadie garantiza que el próximo temporal no repita la tragedia.

La verdad incómoda es que el sistema ferroviario español, que un día fue orgullo, se está convirtiendo en un riesgo. La pregunta que flota es: ¿cuántos muertos harán falta para que el mantenimiento deje de ser un gasto prescindible?

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