Resumen del debate: Quién tiene la culpa? Las rotondas muestran tu CI

Quién tiene la culpa en una rotonda de dos carriles: la ley apunta al que sale desde dentro​

Una rotonda de dos carriles, dos coches y un choque. El que circula por el carril interior pretende abandonar la glorieta y corta la trayectoria del que sigue girando por el exterior. El Reglamento General de Circulación no deja margen a la interpretación: el artículo 74.2 obliga a toda maniobra de desplazamiento lateral a respetar la prioridad de quien ya ocupa el carril que se pretende invadir. La DGT lo repite en su guía de glorietas: no se puede salir directamente desde los carriles interiores. Es una de las infracciones más frecuentes y peligrosas de este tipo de estructuras viales.

El matiz que aviva la polémica no es jurídico, sino de uso. Hay quien sostiene que el coche del carril derecho tampoco debería estar ahí: circular por el exterior toda la vuelta entorpece el tráfico, anula el carril interior y dificulta la entrada a quienes llegan. La propia DGT admite que, para tomar las últimas salidas en glorietas muy transitadas, el carril exterior puede no ser la mejor opción, y recomienda usar los interiores y desplazarse hacia fuera progresivamente, señalizando cada cambio y cediendo la prioridad.

Qué dice el Reglamento General de Circulación sobre salir de la rotonda​

El texto legal es claro y no admite la interpretación que circula por redes. Cambiar de carril exige respetar la prioridad de quien ya circula por el carril que se quiere ocupar. Abandonar la glorieta desde el interior implica atravesar el carril exterior, y eso es un desplazamiento lateral como cualquier otro. El conductor que sale desde dentro corta la trayectoria de quien va por fuera. La culpa, con el reglamento en la mano, es del que abandona desde el carril izquierdo.

La DGT añade una recomendación operativa que muchos conductores desconocen: dentro de la rotonda se circula por el carril exterior siempre que esté libre, y los interiores se reservan para adelantar. La paradoja es que la norma permite hacer la glorieta entera por fuera, algo que buena parte de los conductores considera una maniobra torpe. La ley no obliga a salir por la primera salida.

Por qué el carril exterior genera tanta fricción entre conductores​

El argumento que más se repite es de eficiencia: si el carril exterior se usa solo para entrar y salir, el interior sirve para algo. Si alguien lo ocupa durante toda la vuelta, el carril interior queda bloqueado y la rotonda pierde capacidad. En glorietas de diámetro reducido —la mayoría del viario español— esa lógica se rompe: no hay espacio físico para una circulación por carriles estancos.

La comparación con otros países aparece de inmediato. En el Reino Unido se circula de dentro hacia fuera y se sale desde el carril interior, con carriles definidos y señalizados. Trasladar ese modelo a España exige rotondas más grandes y una disciplina de carril que aquí no existe. El resultado es un híbrido: la norma dice una cosa, la autoescuela enseña otra y el conductor improvisa.

La solución práctica cuando no hay salida segura​

La recomendación más repetida entre conductores veteranos es dar una vuelta completa. Si el conductor del carril interior no puede salir, debe seguir girando, desplazarse al exterior cuando sea seguro y salir en la siguiente vuelta. No hay que forzar la maniobra. La maniobra forzada es la que provoca el choque.

El problema de fondo es de diseño y de señalización. Rotondas con semáforo, cedas al paso interiores y setos que tapan la visibilidad complican una maniobra que debería ser mecánica. Mientras la infraestructura no cambie, la ley seguirá señalando al de dentro y la práctica seguirá señalando al de fuera. El choque está servido.