Resumen del debate: Os parece normal poner a 2900€ un mondeo gasolina de 2002 con 300k kms ?

2.900€ por un Mondeo de 2002 con 300.000 km: el usado se desmadra​

Un Ford Mondeo gasolina de 2002, con 300.000 kilómetros en el marcador y sin etiqueta medioambiental clara, lleva desde agosto anunciado a 2.900 euros. La cifra, que a primera vista parece una errata, resume el estado actual del mercado de segunda mano en España: coches que hace seis años se vendían por 1.500 euros ahora se anuncian por el doble, y el comprador que busca un familiar barato se topa con una pared de precios que no se corresponde con el desgaste del producto.

El diagnóstico que se impone en la conversación es que ese Mondeo, en un mercado sano, no debería pasar de **1.000 euros**. Hay quien rebaja incluso esa cifra: por encima de **1.800 euros** no se paga, y con 300.000 kilómetros en un gasolina —no en un diésel de kilometraje eterno— la lista de piezas que toca sustituir a esa edad convierte la compra en una lotería. El vendedor, mientras tanto, no tiene prisa. Lleva desde agosto. Ahí sigue.

Por qué un coche viejo vale hoy el doble que en 2018​

La explicación no está en el capricho del vendedor, sino en la estructura del parque automovilístico. La edad media del turismo en España ronda los **14-15 años** y sigue subiendo, lo que significa que hay una masa enorme de conductores que necesitan coche y no pueden pagar uno nuevo. A eso se suma el frenazo de las matriculaciones entre 2020 y 2023 por la crisis de chips: se vendieron menos coches nuevos, esos años de seminuevos no llegaron al mercado de segunda mano y todo el escalón de abajo se encareció por arrastre.

El resultado es una pinza. Un Dacia Sandero básico no baja de **14.000 euros** y un coche con espacio para tres personas y algo de maletero se planta en **20.000**. El que solo puede gastarse 2.000 no tiene a dónde ir. Y el que vende lo sabe.

El kilometraje como sentencia: gasolina contra diésel​

La objeción técnica es la que más pesa. Un gasolina con 300.000 kilómetros no es un diésel con 300.000 kilómetros. El diésel aguanta, con matices; el gasolina acumula sustituciones de embrague, bomba, correas, motor de arranque y un rosario de dispositivos que se van rompiendo a partir de los 200.000. La experiencia de taller lo confirma: hay quien tiene un León 1.8 de 20 válvulas con **488.000 kilómetros** funcionando sin humos, pero es la excepción que confirma la regla, no la regla.

El cálculo completo, con la lista de reparaciones previsibles y el coste anual de mantener un coche así en la ITV, es donde el precio de compra deja de importar y empieza a importar el coste total. Un coche de 2.000 euros que traga siete u ocho litros y se rompe cada 15.000 kilómetros puede salir más caro en pocos años que uno de 9.000 que consume cuatro y no tiene correa que cambiar.

La etiqueta medioambiental, ese sobreprecio invisible​

Un coche con etiqueta vale bastante más que uno idéntico sin ella, porque es el que puede entrar en las ciudades. El anuncio del Mondeo juega a la confusión: el vendedor dice que no tiene, la herramienta de consulta dice que sí. Esa ambigüedad, en un mercado donde las zonas de bajas emisiones se multiplican, no es un detalle menor: puede ser la diferencia entre vender y no vender, o entre 2.900 y 1.500.

El comprador que no encuentra lo que busca​

El perfil del comprador complica el cuadro. Quien busca un familiar gasolina se encuentra con que casi todos los del mercado son diésel, y los gasolina que quedan están pasados de kilómetros. La alternativa —esperar a que salga una unidad de 200.000 kilómetros por 2.300 euros— existe, pero exige rebuscar fuera de la zona y tener paciencia. Y no todo el mundo la tiene.

Mientras tanto, el coche sigue ahí, desde agosto, con su precio intacto. El vendedor no baja. El comprador no paga. Y en medio de ese pulso, el mercado de segunda mano español sigue funcionando como lo que es: un reflejo bastante fiel de lo que pasa cuando el coche nuevo se vuelve inalcanzable y el viejo se convierte en el único refugio.