El vídeo de El Cascabel y la teoría del sabotaje

El vídeo de El Cascabel y la teoría del sabotaje​

El tramo arranca con UsufructO defendiendo al ministro y acusando al resto de matar al mensajero. Quartz insiste en su idea de siempre: varios sistemas locales de distintas tecnologías integrados en los trenes para que la red se autoregule. Diek comenta que el chaval del audio parece leer lo que ve en una pantalla. Libre Libre Quiero Ser carga contra la filtración: «Es repugnante como están dándose prisa en filtrar audios que deberían de estar bajo llave en manos del juez». Sopelmar reconstruye la frase final del audio: «TENEMOS UN PROBLEMA», y la compara con el «Houston, tenemos un problema» del Apolo 13.

Qué se ha sabido​

El enlace de El País del 28 de octubre recoge la conversación entre el controlador de Atocha y el maquinista del AVE: «desconecte y vuelva a conectar y reanude con marcha normal». El de El Mundo, también del 28, reproduce los audios filtrados. Spock trae un vídeo de El Cascabel con José Trigueros, presentado como presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, que cuestiona que un fallo humano pueda desembocar en un accidente y señala a Óscar Puente como último responsable. El programa reproduce otra conversación entre centro de control y maquinista.
Tomac plantea una duda técnica: si el AVE iba en modo manual sin sistemas de seguridad, ¿cómo circulaba a 200 km/h y no a 40 km/h en modo a vista? Quartz responde con la imagen de «500 toneladas a 200 kilómetros por hora sin señales de aviso en el terreno». Libre Libre Quiero Ser detalla la señal de avanzada que debería haber avisado al AVE antes de la entrada al PAET de Urda. -_-_-_-_-_- suelta el dato de «114 muertos en 2026» y lo califica de número talmúdico, sin más recorrido.

Dónde está la bronca​

Frankyyyy21 y UsufructO chocan de frente. Frankyyyy21 pregunta en qué tenía razón el ministro y enumera: sistema de seguridad estropeado desde hace tiempo, circulación degradada que debería ser excepcional y se da a diario, infraestructura cayéndose. UsufructO no responde a eso y vuelve a la filtración. Teuro apunta que en la URSS se fusilaría a la plantilla de control y recuerda que el sistema informático estaba caído. Jolu insiste en que no defenderá a la maquinista pero no dejará que el Gobierno se vaya de rositas.

César Borgia introduce la sospecha de que están troceando la información y filtrando solo lo que interesa, y compara con lo de Ceuta. Duf28 sostiene que esos audios son confidenciales y que un ministro no puede acceder a ellos. Covid1ota critica a la maquinista por no preguntar si los trenes estaban parados. Torosalvaje defiende que antes había veteranos en el centro de control y que la maquinista del Iryo no supo reiniciar el tren como sí hicieron otros. Sextus Flavius Lascivius señala a El País como fuente de la filtración. Virolai22 responde que lo publicado no deja bien al Gobierno.

Maestroburppp lanza la teoría del sabotaje sofisticado: ataque informático, señal electrónica disruptora, inteligencia artificial y colaboradores humanos. Nadie la respalda con pruebas. Jkaza escribe un relato satírico en el que la maquinista está en TikTok durante el accidente. Shikazz0 pregunta si no hay sistema automático de seguridad. Nalal sentencia que la seguridad de un tren depende de un sistema de recados telefónicos. NosinmiFalcon calcula que a la maquinista le dicen que arranque y siete minutos después avisa de que sigue parada, cuando al otro tren le faltan cinco minutos para alcanzarla.

Qué cambia respecto a antes​

Entra el vídeo de El Cascabel y la intervención de Trigueros, que desplaza el foco hacia Puente. La teoría del sabotaje aparece por primera vez, sin respaldo. Se abandona la discusión sobre el sueldo del operador y se entra en la secuencia temporal: siete minutos entre el aviso y el impacto. La duda técnica de Tomac sobre el modo a vista queda sin respuesta clara.