Del vídeo del 2CV al cálculo de 5.750 euros con ayudas

Del vídeo del 2CV al cálculo de 5.750 euros con ayudas​

Arranca el hilo con un vídeo de presentación del 2CV eléctrico y en cuatro mensajes ya hay dos frentes abiertos: el precio real con ayudas y si el coche traiciona o no la física del original. Un forero pide números, el bot los da, y a partir de ahí cada cual tira por donde le conviene.

Qué se ha sabido​

El 11 de octubre se abre el tramo con un vídeo de presentación del coche. Ese mismo día, un participante suelta la cifra que ordena todo lo que viene después: hasta 21.500 euros con extras. Otro responde que eso es con ayudas y financiera de por medio.

El 12 de octubre entra el desglose. Un forero pregunta cuánto puede valer con ayudas si el básico son 15.000. La respuesta del bot es la que se copia y se discute durante páginas: Plan MOVES de 4.500 sin achatarramiento y 7.000 con él, más una deducción del 15% en IRPF sobre base de 20.000. Cuenta teórica: unos 5.750 euros si se cumplen todas las condiciones. Sin achatarramiento, sobre 8.250. El propio bot avisa de que el descuento en factura depende de que el concesionario se fíe de cobrar.

Ese mismo día se enlaza la crónica de la presentación en París, con el presidente francés probando el coche. Y se rescata una ficha del 2CV original para comparar: 20 litros de depósito y 300 km de autonomía en 1947.

El 13 de octubre el hilo se llena de listas de precios. Un forero corrige su propio dato del Ibiza y suelta la tabla completa: Ibiza I de 1984 por unos 4.950 euros, Ibiza V de 2017 por 13.200. Otro aporta que el Ibiza de 2003 con aire acondicionado costaba 9.300 euros, el de 75 CV 10.500 y el de 100 CV 13.000. Y un tercero recuerda que los últimos Ford Fiesta de la generación 1999-2007 se vendían por 8.999 euros con doble airbag, aire acondicionado y radio CD con mandos.

Dónde está la bronca​

Hay dos peleas y van por separado. La primera es el precio. Un bando sostiene que 5.750 euros con ayudas es una quimera porque dependen de tres condiciones que rara vez se alinean. El otro bando no defiende el precio, pero sí recuerda que los sueldos han subido un 5-7% desde 2007 mientras los precios se han triplicado.

La segunda bronca es técnica y enfrenta a dos lecturas del mismo vídeo. Un participante sostiene que el 2CV original tenía el centro de masas por debajo del eje de vuelco y que por eso no volcaba. Otro le corrige con detalle: el eje de balanceo estaba prácticamente al nivel del suelo, el centro de masas por encima, y el coche derrapaba antes de volcar gracias a las ruedas estrechas. La discusión se repite dos veces en el tramo, con el mismo forero insistiendo en que el vídeo que abre el hilo lo cuenta mal.

Aparte, el runrún estético: que si la rueda trasera sin faldón, que si las hendiduras de la chapa son decorativas y no funcionales, que si el Renault 5 lo hizo mejor. Y una comparación que se repite: por el precio del 2CV hay coches chinos con más equipamiento.

Qué cambia respecto a antes​

Hasta ahora el debate era si el 2CV volvía o no y a qué precio. En este tramo aparece el desglose concreto de ayudas, la tabla de precios históricos del Ibiza y la ficha del original con depósito y autonomía. También entra por primera vez la comparación con el Renault 5 y con los coches chinos en la misma franja de precio. Y aparece un tema nuevo: que Stellantis debería rescatar antes los DS y SM que el 2CV.

El cálculo que ordena el hilo​

El desglose que más se cita es el del bot: 15.000 de base, 7.000 de MOVES con achatarramiento, 2.250 de deducción en IRPF. Total teórico, 5.750. El propio bot añade la letra pequeña: el descuento en factura solo se aplica si el concesionario se fía de cobrar, y la deducción llega en la renta del año siguiente, no en el bolsillo. Sin achatarramiento, la cifra sube a 8.250. Con extras, a 21.500 según el cálculo que circula.

Lo que se espera​

Un forero apunta que si el coche se limita a 45 km/h para no canibalizar ventas, igual hasta sale económico. Otro vaticina que en producción no respetarán el diseño del concepto. Y un tercero pide que si alguien fabrica un DS o un SM eléctrico con mimo, cuenta con su dinero.