Del 2CV al DS: el hilo se enreda con el SM y la Estafette

Del 2CV al DS: el hilo se enreda con el SM y la Estafette​

El hilo del nuevo 2CV ya no va del 2CV. En esta tanda de mensajes, la conversación se ha ido a los clásicos de Citroën, a la Estafette de Renault y a una pelea sobre si el DS fue bonito o un horror. Y de fondo, la misma pregunta de siempre: qué coche merece volver.

Qué se ha sabido​

frangelico abre la veda de los enlaces. Primero suelta que «la versión Cirila no está mal» y enlaza la Estafette Concept eléctrica de Renault, con una pulla incluida: habrá que ver si el precio es o no una estafette. Después recupera el tributo al Citroën SM que se quedó en el cajón y propone sacarlo en coupé, cabrio y berlina tipo CX. Bur-bu añade que la furgoneta inspirada en las AZU/AK/AKS es «preciosa» y que quiere una. Caballero de la Tenaza aporta su experiencia: tuvo un 2CV con batería de 6V que desmontaba entero con una llave inglesa y un destornillador en medio del descampado. Y recuerda un viaje a los Alpes en uno de esos, dos días de camino. machete23 cuenta que en su pueblo sus primos le quitaban la carrocería al 2CV y lo usaban de kart por el monte en los años 80. multi reivindica el DS: los faros giraban con el volante y la suspensión hidroneumática elevaba el coche. pepitogruñon responde con una lista de coches de 1955 que, a su juicio, dejan al DS en evidencia.

Dónde está la bronca​

La pelea gruesa es por el DS. multi sostiene que en su momento era lo más en tecnología y que sus innovaciones siguen vigentes. pepitogruñon no lo niega como clásico, pero se rebota con la etiqueta de «más bonito»: «¿Entiendes que el DS es horroroso si se compara con esto por mucha suspensión neumática que tuviera?». Y remata con una lista: Chevrolet Bel Air, Ford Thunderbird, Buick Century, Cadillac Coupé de Ville. DonBlasdeLezoOlavarrieta terció antes para decir que el DS fue, junto al 2CV, el mayor salto tecnológico de Citroën, y que los GS y GX fallaban más que una escopeta de caña. Hay otra bronca lateral sobre el cambio de marchas: DonBlasdeLezoOlavarrieta se queja de que el nuevo no lleve el cambio «en L», que era casi imposible de tumbar. Y una más, vieja conocida: si el 2CV original era feo. Rechazar todo lo zanja: «Era feo el original y este sigue en la misma línea». javac va más lejos y suelta que el original, feo como una nevera por detrás, es «el mejor coche de la historia». Y de paso carga contra todos los revival: R5 nuevo, Fiat 500, 2CV y Mini, «un desastre».

Qué cambia respecto a antes​

El hilo se ha desviado del concept car y del AMI. Ahora la discusión es sobre qué clásico merece volver: el SM, la Estafette, la furgoneta 2CV. La nostalgia ya no se pelea con el precio, se pelea con el catálogo. Y aparece un argumento nuevo: que el problema no es solo el diseño, sino que Citroën haya perdido el cambio «en L» y otras señas de identidad. La predicción de que la versión comercial cambiaría el veredicto sigue sin cumplirse: nadie ha visto todavía esa versión.

Experiencias al volante​

Caballero de la Tenaza cuenta que con un 2CV fueron a los Alpes a escalar, dos días de viaje, y que eran felices sin darse cuenta. Recuerda también que había que bajarse todos menos el conductor para subir cierta cuesta. Y que después mejoró a un Ford Fiesta de 900 cc. javac aporta otra: con un 127 de 30 años subiendo y bajando montañas por Madrid, caliente como un zorro, pero llegaron. lucky starr zanja la discusión del precio con un argumento simple: «Pero yo no vivo en China, no tengo más remedio que comprarme el coche en España. En España ese precio es barato».