Última hora | europa se acerca a china: negocia para abolir los aranceles a vehículos eléctricos chinos en la ue.

La UE negocia abolir los aranceles al coche eléctrico chino​

¿Qué pasa cuando tu principal aliado te sube los aranceles y tu industria se desangra? Que llamas al otro gigante. La Unión Europea y China han abierto conversaciones para eliminar los aranceles de importación europeos a los vehículos eléctricos chinos, según ha informado Handelsblatt citando fuentes conocedoras del asunto. El movimiento se produce en plena guerra comercial con Estados Unidos y con la industria automovilística europea en estado crítico. La noticia, publicada por negocios.com, ha caído como una bomba en los círculos económicos: unos lo leen como una jugada geopolítica contra Trump, otros como la puntilla a las fábricas alemanas.

Qué se negocia y por qué ahora​

El punto de partida es claro: Bruselas estudia retirar los aranceles que aprobó para frenar la avalancha de coches eléctricos chinos. A cambio, según las informaciones que circulan, se plantea un mecanismo de precios mínimos que sustituya al arancel puro. Es decir: en vez de que el dinero lo recaude la aduana europea, se quedaría en manos del fabricante chino vía precio pactado. Un matiz que no convence a todos. «A cambio de precios mínimos? o sea que se quede la pasta el chino en vez de ir a putas para Abalos? me sigue sin convencer», resume la desconfianza hacia el diseño del acuerdo.

El contexto importa. La industria automovilística europea lleva años invirtiendo miles de millones en electrificación mientras la UE penaliza el motor de combustión y anuncia su prohibición. Ahora, ese esfuerzo podría quedar en papel mojado si los coches chinos entran sin barreras. «Cientos de miles de millones invertidos en electrificación TIRADOS A LA BASURA», sostiene una de las lecturas más repetidas.

El cálculo geopolítico: golpear a Musk para presionar a Trump​

Hay una tesis que gana peso: la jugada no va contra China, va contra Washington. Si Europa elimina aranceles, Tesla pierde su ventaja en el mercado europeo frente a BYD y compañía. Y Elon Musk, dueño de Tesla y hombre fuerte de la administración estadounidense, tendría un motivo poderoso para presionar a Trump y suavizar la guerra comercial. «Es una forma de presionar a Musk para que este a su vez presione a Trump, sería muy buena jugada de Europa», apunta una de las intervenciones. El problema: «no puede ser, debe hacer décadas que Europa no ha tomado una decisión acertada a excepción de la creación de Airbus».

La otra lectura es más sombría. Europa se mueve por necesidad, no por estrategia. «Europa se revuelve como puede y si Estados Unidos te agarra de los huevos pues tendrás que hablar con China, o con quien sea». El error, se argumenta, es creer que los americanos son amigos o enemigos: «Un país mucho más rico y poderoso que el tuyo, sea China, USA u otro, no es tu amigo ni tu enemigo, es tu jefe».

La industria europea: ¿capitulación o reinvención?​

El diagnóstico más duro apunta a la destrucción del tejido industrial. «Esto es la capitulación o la muerte en vida de las fábricas de coches en Europa. Incluso con aranceles los chinos eran competitivos. Imaginad ahora». La ventaja china no es solo de costes: se señala la devaluación artificial del yuan como arma estructural. «Yuan que China lleva devaluando artificialmente desde hace dos décadas, y lo van a seguir haciendo porque sus élites no quieren una clase media mayoritaria».

Frente a eso, hay quien ve una oportunidad. La llegada de fabricantes chinos ya ha reactivado marcas históricas en España e Italia, que actúan como ensambladores. «Si les va bien se empezará a invertir más en I+D e ir haciendo cada vez un producto más personal. A Alemania le podrá ir mal, pero a países como a España, le va a venir de lujo». También se apunta a la robotización: las fábricas europeas podrían acceder más fácilmente a proveedores chinos de componentes y automatización.

El consumidor atrapado entre dos relatos​

Para el comprador, la promesa es tentadora: coches eléctricos más baratos. «Por fin tendremos coches baratos», celebra una de las reacciones. Pero la letra pequeña aparece rápido: si la industria europea se hunde, los salarios que sostienen esa demanda desaparecen. «¿Te alegra que miles de trabajadores europeos pierdan sus trabajos y seamos todos ultradependientes de las mierdas chinas?», replica otra voz.

El argumento del contrato social roto también emerge: «Ya está bien de que ciudadanos en patinete o bicicleta se tengan que preocupar por el bienestar de las fábricas de coche europeas mientras NADIE se preocupa de que ellos puedan tener un piso o un coche a precio razonable».

Lo que nadie discute: el proteccionismo chino​

Incluso los más críticos con la medida coinciden en un punto: la reciprocidad no existe. «Los chinos ofrecen libre competencia para comprarles sus mierdas, en eso son la mar de atentos. Ahora intenta vender en su país y prepárate para una pesadilla de trabas proteccionistas cuasi mafiosas». La asimetría es el elefante en la habitación: Europa abre su mercado, China no abre el suyo.

Mientras tanto, la gran pregunta sigue sin respuesta: ¿es esto una jugada maestra contra Trump o la rendición definitiva ante Pekín? La respuesta, como casi siempre, la dará el tiempo. Y las fábricas que queden en pie.