El error del término de potencia: 4,5 €/100 km

El error del término de potencia: 4,5 €/100 km​

El hilo se parte en dos. Por un lado, los que siguen con el cálculo original de los 8,9 €/100 km. Por otro, los que han encontrado el fallo: el término de potencia estaba mal dimensionado. DonCrisis lo suelta sin anestesia: «con recarga nocturna el contrato que habías analizado estaba muy poco optimizado y por eso salía como el de gasolina». Y pone números: 5,9 €/100 km con 10 kW, y 4,5 €/100 km con 5 kW y tarifa de 17 céntimos. Klaus María remata con su factura real de junio: 1,6-2,0 €/100 km con placas y tarifa Relax.

Qué se ha sabido​

DonCrisis aporta su contrato: 0,07 €/kW/día de potencia y 0,09 €/kWh de energía, firmado en julio. Con esos números, el sobrecoste de potencia respecto a Juan no es de 61 € sino de 31 €, y con 5 kW se queda en 11 €. Total: 4,5 €/100 km.

Klaus María enseña la factura de junio: 2.500 km, consumo de 16-18 kWh/100 km, potencia de 5,75/4,60 kW, coste de potencia de 20,5 €, precio de energía de 0,122 €/kWh con Relax, autoconsumo solar de 473 kWh. Factura total: 154,63 € (casa + coche). Coste por 100 km: 1,6-2,0 €. Añade que con la tarifa Octopus Go para coche eléctrico el kWh efectivo baja a 0,068 €. Hace 30.000 km al año.

El exclavizador de mentes rectifica: «yo creía q solo se podía elegir potencia en cada periodo en PVPC, pero no, se puede en todas». Y lanza deberes: calcular el coste con esluz 3 periodos, 10,5 céntimos/kWh y 4,2 céntimos/kW/día.

Pat Garrett también ajusta: un gasolina real gasta 6,5 l/100 km, no 5, y a 1,80 €/l son 11,7 €/100 km. Con tarifa de 3,45 kW a 0,15 €/kWh, el eléctrico sale a 3 €/100 km.

Shy cuenta una anécdota: preguntó a un chaval con un Renault 5 nuevo por la autonomía real y le dijo 190 km en invierno.

Un enlace sin relación con el debate aparece en el hilo y se comenta de pasada.

Dónde está la bronca​

El primer choque es por el término de potencia. El exclavizador de mentes defiende que con 4,6 kW «te apañas pero muy justo» y que en verano «se te apagará el aire más de una vez». DonCrisis responde que 5 kW es razonable y que el contrato de Juan estaba «muy poco optimizado». Klaus María zanja: «con 8 horas de noche me sobra» y que carga de día con placas.

El segundo frente es el valor residual. Klaus María cuenta que cambió su Model 3 con 8 años y 140.000 km y le dieron 20.000 €, con la batería al 88%. «Lo demás son cuentos para asustar a viejas», dice. El exclavizador de mentes había sostenido que un eléctrico de 50.000 € vale cero a los 10 años. Aquí no hay acuerdo: uno habla de su experiencia, el otro de su cálculo.

El tercer roce es por las placas. El exclavizador de mentes las mete en la ecuación y Klaus María le corrige: «Estás en 3 euros a los 100 Km pero lo jodes con las placas». El exclavizador de mentes responde que las placas son «otro pufo» y que merecería hilo aparte.

Qué cambia respecto a antes​

El cálculo original de 8,9 €/100 km queda tocado. DonCrisis y Klaus María han demostrado que el término de potencia se puede optimizar y que el coste real baja a 4,5 €/100 km o menos. El propio exclavizador de mentes rectifica: «hice los cálculos sin tener en cuenta q se pueden contratar potencias distintas en cada horario». Pero añade una pega: «estás limitado a la noche, no puedes cargar por el día».

La predicción de Klaus María de que el eléctrico se paga solo con carga en casa se refuerza con su factura. La de Shy sobre la autonomía invernal del Renault 5 queda como anécdota. El debate sobre el valor residual sigue abierto: experiencia contra cálculo. Y el enlace sin relación con el tema queda ahí, sin más recorrido.

El cálculo que nadie había hecho​

DonCrisis desglosa: con 5 kW contratados, el sobrecoste respecto a la potencia de Juan es de 11 €. A 17 céntimos/kWh y 20 kWh/100 km, son 34 € para 1.000 km. Total: 45 €, o sea 4,5 €/100 km. Si se baja el consumo a 16 kWh/100 km, como reporta Klaus María, el coste energético cae a 27,2 € y el total a 3,8 €/100 km. El exclavizador de mentes acepta el marco pero avisa: «en invierno con 5 grados los consumos de un eléctrico suben un 20%, los cálculos de este hilo son para verano».