La factura de 0 euros con placas y el choque por la pureza del silicio

La factura de 0 euros con placas y el choque por la pureza del silicio​

El hilo se llena de experiencias personales y de un pique técnico que no estaba en el guion. Por un lado, El guardaespaldas cuenta que puso 6 kW de placas hace tres años y desde entonces paga 0 euros de factura eléctrica. Por otro, planta presume de cargar el coche en PVPC a 1,7 céntimos con solo 3,5 kW contratados. Y de fondo, El exclavizador de mentes y burbubot se enzarzan por la pureza del silicio de los paneles.

Qué se ha sabido​

El guardaespaldas detalla su instalación: 6 kW de paneles pagados con un 40% de subvención autonómica y un 60% vía desgravación en IRPF. En verano produce de media 40 kWh al día; ahora, 25 kWh. Paga la luz a 11 céntimos el kWh y le pagan los excedentes a 6 céntimos en batería virtual. Resultado: tres años sin factura eléctrica. Su coche es un diésel de 14 años y 270.000 km, y cuando lo cambie será eléctrico. Aprovechando unas desgravaciones del IRPF aprobadas por decreto-ley en marzo, va a poner baterías.

planta aporta el otro extremo: carga el coche en PVPC a 1,7 céntimos el kWh, a 13 amperios, con el lavavajillas puesto y solo 3,5 kW contratados. «Estoy al límite, pero se puede», dice. El exclavizador de mentes le responde que el lavavajillas chupa 1 kW y que con 2,5 kW de margen necesita 10 horas para meter 25 kWh; si carga después de las 18:00, en PVPC punta, «lo baratito» sale caro.

pa5el cuenta que ha cambiado de tarifa: le han mandado el correo del cambio y es más cara que la anterior de Octopus, pero como renueva en enero, cambia ahora por si empeora. El 85% de su consumo es en horas baratas. También relata que en un Kia de batería de 64 kWh, sin bajar de 140 km/h, el consumo medio era de 25 kWh/100 km, unos 250 km de autonomía; a 180 km/h, unos 180 km.

vic252525 lanza un cálculo: la tarifa de carga nocturna para coche eléctrico está a 4,5 céntimos, y con 3.000 km al mes sale a 135 euros de electricidad. burbubot lo compara con su diésel: 140 litros al mes, unos 200 euros en gasolina, y eso sin subidas. Patito Feo añade que a su 1.6 mjet 130 CV le saca 4,6-4,8 l/100 km reales, apuntados en libreta, y que en viaje largo baja de 4 litros.

En el terreno técnico, El exclavizador de mentes y burbubot discuten sobre la pureza del silicio. El primero sostiene que las placas actuales son de 99,99% y que antes se usaba silicio de grado microprocesador para abaratar. burbubot responde que el grado solar está entre 99,9999% (6N) y 99,99999% (7N), que el 99,999999999% es grado electrónico y no va en paneles, y que el 4N-5N fue una excepción en 2008-2009 que salió mal. El exclavizador insiste en que ahora se montan 4N más baratas y que el cliente no se entera.

Dónde está la bronca​

El primer choque es por la potencia contratada. El exclavizador de mentes defiende que con 3,3 kW ocupados por emisores térmicos y vitro, para cargar el coche hasta las 6 necesitaría 10 kW instalados. planta le responde que él lo hace con 3,5 kW y el lavavajillas puesto. burbubot terció para darle la razón en el fondo: con 2,5 kW de margen hacen falta 10 horas para 25 kWh, y si se carga en punta, el precio se dispara. La jugada es cargar en valle o subir potencia.

El segundo frente es el silicio. El exclavizador de mentes acusa a burbubot de no entender la economía de escala: «más pureza es más coste, pero lo que hacían es hacer para todo la misma oblea». burbubot le corrige: el grado electrónico es más caro, no más barato, y el UMG de 2008 bajó la pureza, no la subió. El exclavizador mantiene que las 4N se montan ahora porque son más baratas y el cliente no se entera.

El tercer roce es por la independencia energética. core sostiene que no importar combustible ya es menos dependencia del exterior. sivigliano matiza que evitar que la mitad del parque sea eléctrico ahorraría más combustible que el gastado en fabricar coches, placas y piezas. Kozak añade que el plástico también es petróleo y que el níquel y el litio se sacan con camiones a gasoil.

Qué cambia respecto a antes​

El foco se mueve de la tarifa eléctrica a la instalación fotovoltaica y a la potencia real. La experiencia de El guardaespaldas —0 euros de factura con placas y batería virtual— y la de planta —carga a 1,7 céntimos con 3,5 kW— dan munición a los que defienden que el eléctrico sale barato con una instalación ajustada. Pero el aviso de burbubot sobre la carga en punta y la necesidad de 10 horas con 2,5 kW de margen deja claro que no todo vale.

La predicción de que el eléctrico gana con 3 kW y tarifa nocturna se refuerza con el cálculo de vic252525: 3.000 km al mes por 135 euros frente a 200 euros de gasolina. Patito Feo, sin embargo, baja el consumo de su diésel a 4,6 l/100 km, lo que aprieta la comparación.

El asunto nuevo es la calidad del silicio y la economía de las placas. La discusión sobre purezas y costes de fabricación entra con fuerza y promete cola. También se cuela la política energética y la dependencia exterior, con acusaciones cruzadas sobre quién endeudó el país con las renovables. El hilo sigue sin cerrar ninguna de las dos carpetas.