El IVA desmonta el cálculo: gasolina 83 €, eléctrico 107 €

El IVA desmonta el cálculo: gasolina 83 €, eléctrico 107 €​

El hilo pega un volantazo. El mismo forero que llevaba páginas defendiendo el coste del eléctrico ha tenido que rectificar. «Quiero pedir disculpas por un error garrafal», escribe. Había comparado el precio de la gasolina con impuestos incluidos contra un precio de la luz sin IVA. Corregido el desliz, los números cambian de dueño: a 1.000 km al mes, gasolina 83 euros y eléctrico 107. A 2.000 km, gasolina 166 y eléctrico 141.

Qué se ha sabido​

La corrección llega con cifras nuevas. El forero que había calculado el coste del eléctrico en 2,80 euros por 100 km reconoce ahora que los precios de la luz que usaba no llevaban IVA. Con el impuesto incluido, el escenario se invierte según los kilómetros. A 1.000 km/mes, el gasolina se queda en 83 euros y el eléctrico sube a 107. A 2.000 km/mes, el gasolina se va a 166 y el eléctrico baja a 141. El punto de cruce existe, pero está más arriba de lo que sugería el relato inicial.

Otro participante aporta su tarifa de Visalia: 18 céntimos el kWh en la tarifa 24 horas y 19,5 céntimos por kW y día de término de potencia. En la tarifa de tres periodos, el valle sale a 18 céntimos y el término fijo a 12 céntimos. Su conclusión es que la 24 horas es mejor salvo que solo se consuma en valle en una plaza de garaje.

También aparece la tarifa de Iberdrola: 19 céntimos por kWh y 25 céntimos por kW y día. Con un híbrido que consume 27 kWh a los 100 km, el coste por 100 km sale a 5,1 euros. El mismo forero calcula que la tarifa más barata para cargar un eléctrico es el PVPC dedicando 6 kW entre las 14 y las 16 horas, con la potencia a 2 céntimos por kW y día. El problema, dice, es llegar a casa a esa hora.

Dónde está la bronca​

El primer frente es el término de potencia. Un participante sostiene que con 3,7 kW en la plaza de garaje le sobra para hacer 45 km diarios y que su tarifa de Visalia sale a 0,09 euros el kWh. El defensor del cálculo original le responde que eso está muy bien para su caso, pero que no se puede meter un término fijo de 10 kW como si fuera coste variable. «La trampa es que a esos 100 km les has metido un término de potencia FIJO de 10 kW como si fuera coste variable», le espeta.

El segundo frente es el híbrido enchufable. Un forero lo defiende como solución: «Cargas de noche en casa y tienes cien km a precio de risa». La respuesta es contundente: batería pequeña, ciclos de descarga profundos, doble mantenimiento y degradación más rápida. «El PHEV es mucho peor, una batería pequeña va siempre ahogada», sentencia otro. Y añade que las revisiones ya son más caras de entrada por tener dos motores.

El tercer frente es el impuesto que viene. Un participante avisa de que la gasolina lleva alrededor del 50% de impuestos y la electricidad un 26%, y que el impuesto de hidrocarburos aporta unos 13.000 millones anuales al Estado. «¿El estado va a renunciar a ese dinero? Lo dudo», escribe. Y señala que en Reino Unido ya se cobra por kilómetro recorrido en la ITV. Otro forero añade que el impuesto a los eléctricos irá por kilómetros medidos en ITV, no por la electricidad, porque sería muy difícil distinguir la carga del coche del resto de electrodomésticos.

Qué cambia respecto a antes​

La rectificación del IVA es el giro del tramo. El forero que defendía el cálculo original se come su propio argumento y reconoce el error. «Si son 14 a las 24 horas me como la parte de tarifa mixta», había admitido antes de la corrección. Ahora los números están sobre la mesa y el debate se desplaza: ya no es solo el precio del kWh, sino el precio efectivo del recibo, el término de potencia y la fiscalidad que viene. La predicción de que el eléctrico gana en trayectos largos y pierde en el uso urbano de pocos kilómetros queda confirmada por los propios números corregidos.