Resumen del debate: Dos aviones aterrizan de urgencia en Valencia y Barcelona: ¿Qué está pasando?

Fallo de motor y Mayday: dos aterrizajes de emergencia el mismo día​

Un avión que aterriza donde no tocaba no es una tragedia: es un protocolo funcionando. El 25 de septiembre de 2026, dos vuelos comerciales hicieron exactamente eso, uno en Barcelona y otro en Valencia, y ninguno terminó como para lamentarlo. Lo incómodo no es el susto. Es la coincidencia. Dos fallos graves en tierra española con diferencia de horas invitan a buscar un patrón donde puede que solo haya mala suerte, y ahí es donde el relato se desmadra.

Qué pasó en el aeropuerto de Barcelona y en el de Valencia​

El primero fue un Barcelona-Atlanta operado por Delta (A333). La tripulación notificó fallo de motor y desde la torre se vieron llamas saliendo del motor al poco de despegar. Pidieron volver. Aproximación les facilitó esperas antes de tocar pista. El aparato regresó sin más drama que el susto y el motor comprometido.

El segundo fue un Zurich-Valencia de Swiss (A320). Frustró la aproximación a la pista 12 y solicitó hacer comprobaciones sobre el aeropuerto. Estando en la espera declaró MAYDAY. En ese momento se paralizaron todas las llegadas y los despegues, y varios tráficos en aproximación pidieron desviarse a Alicante. Un fallo hidráulico, según las primeras informaciones. Ninguno de los dos es un accidente: son dos aviones que se negaron a convertirse en uno.

El GPS que falla en Alicante y el radar de Aitana​

Aquí empieza la parte interesante. Por la zona de Alicante se ha reportado un fallo de cobertura móvil y de GPS, y en el entorno del EVA de Aitana —en la vertical de la ruta de aproximación— se ha detectado la instalación de un radar adicional. La hipótesis que circula: saturación de radiofrecuencia, incluso inhibidores, capaz de tumbar GPS, telefonía e ILS a la vez.

El contraargumento es demoledor y viene de la propia trinchera técnica: las balizas de aproximación no funcionan por GPS, sino por radiofrecuencia. Y las distancias no ayudan. Valencia queda a 98 km de Aitana; Alicante, a solo 48 km. Con esos márgenes, atribuir a un inhibidor el fallo de un hidráulico en la pista 12 exige mucha imaginación. Que no falta, por cierto.

De la avería al apocalipsis: Putin, drones y profecías de 1980​

En menos de lo que tarda un avión en completar un circuito de espera, el asunto pasó de la mecánica a la geopolítica. Una corriente sostiene que detrás está el sabotaje ruso, con la Unidad 29155 y los drones como sospechosos habituales, y se apoya en alertas sobre ataques con drones contra España, Francia e Italia. Otra vía prefiere lo militar doméstico: un inhibidor potente que apaga todo lo que vuele o suene en decenas de kilómetros a la redonda.

Y luego está el fondo de armario apocalíptico: profecías de 1980 sobre aviones cayéndose, avisos atribuidos a videntes rusos, la idea de que «esto ocurrirá antes de que nadie lo entienda». Nada de eso explica un fallo hidráulico. Pero llena el hueco que deja la ausencia de causa oficial, que es el hueco que mejor se llena.

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Dos aviones aterrizaron de emergencia el mismo día y los dos siguen enteros: sobre la pista, no en los titulares. Falta por saber si fue casualidad, mantenimiento o algo que todavía no tiene nombre. ¿Cuántos vuelos tendrían que aterrizar así para que dejemos de llamarlo coincidencia?