El hilo se parte entre la huelga, los 236 km/h y el cálculo de 25 km en 17 minutos

El hilo se parte entre la huelga, los 236 km/h y el cálculo de 25 km en 17 minutos​

El hilo vuelve a partirse. De un lado, los que se agarran al reglamento para discutir si la marcha normal estaba justificada. Del otro, los que traen cifras nuevas: un AVE que llegó a 236 km/h de media tras reanudar la marcha, un maquinista que corrigió al centro de control y un cálculo que rebaja la velocidad media por debajo de los 100 km/h. En medio, enlaces técnicos, tuits de todo pelaje y la pregunta de siempre: ¿por qué fallaron todos los sistemas a la vez?

Qué se ha sabido​

Mr.Foster trae dos datos nuevos. Según la reconstrucción publicada por El Español, el AVE llegó a registrar velocidades medias de hasta 236 km/h después de reanudar la marcha. Y el ministro Óscar Puente ha revelado que otro maquinista corrigió al centro de control, advirtiéndole que no correspondía circular normalmente, sino a marcha a la vista, aproximadamente a 40 km/h.

EL CURIOSO IMPERTINENTE hace su propia cuenta: recorrer 25 kilómetros en 17 minutos le parece una velocidad media inferior a los 100 km/h. La cifra choca con la de Mr.Foster y nadie la resuelve en el tramo.

Esteforoapesta pega un enlace de El Economista: la obsolescencia llega a la infraestructura de alta velocidad. El texto habla del deterioro de las vías y de la antigüedad del LZB, y de cómo afectan a la resiliencia del sistema. Menciona robos de cable, averías, incendios y caídas de catenaria, con interrupciones de más de 14 horas.

Trichetin recupera un cálculo de skyscrapercity sobre distancias de frenado: con freno de emergencia, un tren que vaya a más de 70 km/h ya se pasa de los 500 metros de visibilidad; a 60 km/h en condiciones degradadas; y con freno de servicio, en torno a 55 km/h. Todo en vía plana.

Numbb enlaza una información de The Objective sobre el piso de Plaza de España y los sueldos de INECO y TRAGSA a cuenta de ADIF, y lo mezcla con ironía sobre la situación de una persona concreta.

En el capítulo de tuits, Hamtel pega uno sobre la donación de sangre y la falta de multiculturalidad; Jotagb, uno de @Tito sobre un videojuego; César Borgia, uno de Pedro Sánchez sobre transporte público; Billy Ray, uno de Laura Ortiz con un insulto al votante del PSOE, y otro de Victor de Aldama con el pésame y la petición de justicia divina. Hamtel trae también un tuit que compara el 11M y Paiporta con lo ocurrido. Jotagb pega uno de Carlitos de España sobre Puente y las campañas con influencers. Billy Ray, uno de il Mourinhø Blanco que contrapone a un ingeniero con los medios subvencionados.

Dónde está la bronca​

Frankyyyy21 vuelve a la carga con el reglamento: «Mírate el reglamento, pregunta de habilitación, se da marcha normal en alta velocidad en estos casos». Es la misma posición que mantiene desde hace páginas.

Frente a él, y esto es nuevo, César Borgia sostiene que el tuit de Pedro Sánchez desmonta el relato oficial del fallo del operario que avisa a los trenes con una orden errónea, porque «esta maquinista no recibió ninguna orden». No desarrolla el argumento, pero lo deja caer.

Y esto es todo amigos pone el foco en la cadena de fallos: «para que se produzca el error humano primero se tienen que caer todos los sistemas que evitan que se produzca el error humano». Pregunta por qué han caído todos los sistemas y protocolos. VandeBel lo resume: «Si todos los días están fallando los sistemas de seguridad es cuestión de tiempo que llegue el error humano».

AzulyBlanco apunta a la normalización del riesgo: cree que el sistema de seguridad funciona de pascuas a ramos y que los operarios se han acostumbrado a ir en modo humano porque, si no, los trenes no circularían. Habla de concatenación de errores informáticos y humanos. Y añade que esto no es solo una cifra de muertos más: «a ver quién es el guapo que va tranquilo en un tren ahora».

EXTREME DERROITION ironiza sobre el ministro y los operarios, y sobre los trenes que ayer ya traqueteaban a tope en ese tramo. RFray califica a una persona de «rata masona» y dice que ella misma presume de ello; el insulto se queda ahí, sin más recorrido.

Qué cambia respecto a antes​

Entra el dato de los 236 km/h de velocidad media tras reanudar la marcha, que contradice la idea de una circulación lenta y precavida. Entra también la corrección de otro maquinista al centro de control, con la referencia de los 40 km/h de marcha a la vista. Y entra un cálculo que rebaja la velocidad media por debajo de los 100 km/h, sin que nadie lo resuelva.

La huelga de maquinistas sigue en el aire: acitisuJ dice que la leyó hace varios días y Bobesponjista sospecha que no tendrá apoyo de los sindicatos mayoritarios. Nada cerrado.

El enlace de El Economista sobre la obsolescencia de la infraestructura da munición a los que llevan páginas hablando del LZB y del mantenimiento. La cifra de los 28 incidentes no se repite aquí, pero el marco es el mismo.

Y el tono general se mueve entre la cuenta técnica y el cansancio. AzulyBlanco lo dice sin adornos: da miedo ir en cercanías cuando se ponen a botar.