Un tuit muestra cuatro frenazos de un Ouigo la noche antes

Un tuit muestra cuatro frenazos de un Ouigo la noche antes​

El hilo cambia de tercio. Si en la página anterior todo era el GPS del AVE a 145 km/h, ahora aparece un tuit de una pasajera que cuenta que su Ouigo frenó en seco cuatro veces en diez minutos la noche anterior al accidente. El hilo se parte entre los que ven ahí una señal de que algo ya fallaba y los que siguen a lo suyo con la política y los bulos.

Qué se ha sabido​

El dato que entra con fuerza es el tuit de una usuaria que relata su viaje en el Ouigo 06616 con salida a las 21:00 y destino Sevilla: el tren frenó y paró en seco cuatro veces entre las 21:23 y las 21:33, diez minutos, sin información por megafonía. El mensaje está fechado la noche anterior al siniestro. AcitisuJ lo trae al hilo subrayando la hora.

También se pega un tuit de @Kiko Llaneras que habla de dos fallos en cadena y de la caída del sistema LZB, y otro de @Vito Quiles que repite los 28 incidentes en la zona desde 2021. Un forero, maestroburppp, cuenta que Óscar Puente ha dicho que el sistema cayó por un fallo informático y especula con un hackeo mediante IA, aunque él mismo lo marca como dramatización. En la misma línea conspirativa, se enlaza un tuit sobre empresas israelíes de ciberseguridad ferroviaria y se pide descartar intencionalidad.

Por otro lado, Gatoo_ corrige la numeración de los vagones: el AVE impactó con los coches 1, 2 y 3 contra los 8, 7 y 6 del Iryo. Antes había dicho que iban en orden inverso y se rectifica. Ibar afirma que ha muerto Fátima Bañes, exministra, y Gatoo_ sitúa el fallecimiento en el vagón 1.

La Guardia Civil ha habilitado oficinas para familiares de primer grado y toma muestras de ADN para identificar a los desaparecidos, según el tuit del Ministerio del Interior que se comparte.

Dónde está la bronca​

La bronca se divide en tres frentes. El primero es el técnico: Risitas insiste en que con el LZB caído siempre hay que ir marcha a la vista porque no sabes quién está en la vía. Octubrista va más allá y sostiene que circular a ojo a 100 km/h o más es irresponsable y probablemente una costumbre por presiones políticas. Antoniussss discrepa: para él, el primer responsable directo es el maquinista, y compara con el accidente de Santiago. AzulyBlanco apunta a que el sistema no funciona pero nadie admite que no pueden circular trenes.

El segundo frente es el político: Nefersen repite el refrán «quien a hierro mata a hierro muere» y lo aplica al PSOE y las encuestas. Sharex suelta que el PSOE obtendrá entre 5 y 5,5 millones de votos. Jotagb trae un tuit sobre Ferraz y otro que dice que en la donación de sangre no ve multiculturalidad. Euron G. le responde con sorna. La discusión deriva hacia si el accidente moverá votos o no.

El tercer frente es el conspirativo: AStudio pide cuidado con una posible falsa bandera con la extrema derecha implicada. maestroburppp insiste en descartar intencionalidad aunque enlaza el tuit de las empresas israelíes. El hilo no llega a un acuerdo ni de lejos.

Qué cambia respecto a antes​

El foco se mueve del GPS del AVE a los frenazos del Ouigo la noche anterior. La predicción de que el maquinista era el culpable se tambalea para algunos: ahora hay quien apunta a un fallo informático del LZB y a una práctica habitual de circular a ojo. La identificación de las víctimas avanza con la recogida de ADN. La numeración de los vagones queda aclarada: el AVE golpeó con los coches 1, 2 y 3 contra los 8, 7 y 6 del Iryo. El debate político sigue enconado y sin resolución.