El hilo se parte entre los que culpan a Puente y los que ven un fallo técnico

El hilo se parte entre los que culpan a Puente y los que ven un fallo técnico​

El tramo arranca con la culpa de los ingenieros a Puente y deriva en un choque entre conspiranoicos, defensores del sistema y un debate sobre el mantenimiento. La cifra de fallecidos no se mueve.

Qué se ha sabido​

Sextus Flavius Lascivius abre el tramo con la noticia de que el presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos culpa a Óscar Puente por la «falta de mantenimiento y control». El enlace a El Debate se comenta poco, pero marca el tono. Hamtel trae un tuit de Cristina Seguí en el que se afirma que el Iryo alertó a Adif de que estaba detenido por un fallo del sistema LZB de señalización de la vía 10 minutos antes de ser embestido por el AVE. El mensaje se reproduce sin más y algunos lo dan por bueno. El chepudo comunista cita textualmente a Puente: «Nuestro sistema ferroviario es fiable y seguro... Fallos se pueden producir, pero tenemos sistema ferroviario seguro y homologable al del resto de países de nuestro entorno». Hamtel añade otro tuit de Pedro Otamendi que señala que Puente dijo que se enteró «pocos minutos antes de las 9:00» y que a las 9:08 ya estaba tuiteando sobre las elecciones de Brasil. Frankyyyy21 sostiene que hay puntos negros en el enclavamiento y que están denunciados desde hace años. frangelico hace un cálculo: mantener la red de AV entera serían unos 500M anuales y la reposición total cada 30 años unos 3M por km, lo que suman 400M más en términos contables; para esta línea concreta estima 1500M y otro tanto para la de Barcelona a comienzos de la próxima década. Añade que el ferrocarril convencional necesitaría no más de 400M anuales pero que tras años de abandono puede requerir rehabilitaciones de miles de millones. das kind cuenta una experiencia personal: un amigo le dijo que su hermano, ingeniero en una empresa proveedora de Adif, le contó que desde que entró este gobierno los contratos empezaron a caer a empresas ligadas al PSOE y que estas instalan piezas usadas, de baja calidad y hacen mantenimientos al mínimo. No se aporta ninguna prueba.

Dónde está la bronca​

La bronca se divide en tres frentes. El primero es la responsabilidad política. Billy Ray sostiene que ha fallado el sistema pero luego se habla de fallo humano y lo compara con que te fallen los frenos a 200 por hora y te estrelles: «Te matas por fallo humano». Kate the Great ironiza sobre la frase de Puente de que no dimite porque no está pensando en sí mismo. Bobesponjista culpa a Ensidesa, a un informe que no se hizo y a un sensor que se activaba a mano, y acusa a los que aplauden. El segundo frente es el técnico. Archimanguina defiende que un sensor GPS que frene cuando dos trenes se acercan no sería difícil de implementar y que costaría un año del apartamento de Jessica. hijodeputin matiza que ya existe en coches de 10000 euros, como el TCAS de los aviones, y que sería una última capa de seguridad que intervendría en un caso entre 100000. RNSX pregunta cómo se evita que se paren dos trenes que van a cruzarse por vías contiguas. LostSouls no se cree la versión del ministro: «No van a dar la orden de marcha al último de los trenes de la cola sin antes asegurarse que hay cantones libres por delante». El tercer frente es el conspiranoico. Manufacturer sugiere que el accidente pudo ser para quitarse de en medio a Yáñez y llama a no descartar las cloacas del narco estado. Garrapatez dice que no lo descarta: entrar desde fuera a un sistema y cambiar el estado de un componente en un monitor es factible, aunque lo califica de barriobajero y sucio. Basta de amerindios pregunta qué gana el PSOE con esto. Gorrión responde con una teoría satánica de sacrificios humanos. J.Murdock pide no confundir ineptitud con maldad manifiesta. Hay un choque directo entre Brokkr y uberales a cuenta de un testimonio sobre un ciudadano europeo que ayudó en el rescate; uberales le reprocha su desprecio y Brokkr responde con un ataque personal. La discusión deriva en insultos y se corta.

Qué cambia respecto a antes​

Lo que antes era una discusión sobre la rueda de prensa de Puente ahora se convierte en un debate sobre el sistema LZB y el mantenimiento. La novedad es el tuit de que el Iryo avisó diez minutos antes y el cálculo de frangelico sobre lo que costaría mantener la red. También entra con fuerza la teoría de la conspiración, que antes solo se insinuaba. La predicción de que el maquinista sería el chivo expiatorio no se confirma en este tramo, pero varios foreros la dan por hecha. La dimisión de Puente sigue sin producirse y nadie espera que ocurra.

La experiencia personal de das kind​

das kind cuenta que un amigo le habló de su hermano, ingeniero en una proveedora de Adif, y que este le dijo que desde que entró este gobierno los contratos van a empresas afines y que se instalan piezas usadas y se hacen mantenimientos al mínimo. No aporta nombre de la empresa ni documento alguno. El mensaje se comenta poco, pero encaja con la línea de quienes sostienen que el problema es de gestión y no solo técnico.