Resumen del debate: Datos curioso. Países del mundo donde han sufrido accidentes mortales de tren desde 2020. España esta con los países subdesarrollados.

España comparte lista con Pakistán o Tanzania en un listado que circula por redes​

Un listado que circula por redes coloca a España junto a Pakistán, Bangladés, Sri Lanka, Chile, Cuba, Kenia, Nigeria, Túnez, Tanzania y Uganda como los países que desde 2020 han sufrido un apagón nacional de más de una hora y varios accidentes mortales de tren. La coincidencia, que en principio parece una boutade de sobremesa, se ha convertido en el eje de una discusión sobre el estado real de la red ferroviaria española y sobre la gestión política de la siniestralidad.

El detonante es el accidente que ha dejado más de un centenar de familias reclamando responsabilidades y un ministro de Transportes, Óscar Puente, que comparece para decir que no piensa dimitir. La cifra que más ha circulado: el sistema LZB, el mecanismo de seguridad que controla la velocidad de los trenes, se ha caído 170 veces en lo que va de año, según el propio ministro, que lo enmarca dentro de la normalidad europea.

Qué dice el listado y qué mide de verdad​

El criterio del listado mezcla dos fenómenos distintos: apagones nacionales prolongados y accidentes ferroviarios con víctimas mortales. Si se afina el filtro y se reduce a solo descarrilamientos o choques entre trenes, la lista se queda en Pakistán, Tanzania y España, según la versión más restrictiva que circula. Es decir, el país queda en compañía de dos economías con rentas per cápita muy inferiores y con redes ferroviarias en proceso de modernización.

La comparación tiene truco. España cuenta con una de las redes de alta velocidad más extensas del mundo, lo que multiplica la exposición a incidentes y hace que cualquier fallo tenga más recorrido estadístico. También es cierto que la red convencional arrastra décadas de inversión desigual. El debate no es si hay accidentes —los hay en todos los sistemas—, sino si la frecuencia y la gravedad son compatibles con el relato de excelencia que se vende.

El 72% de los accidentes mortales en alta velocidad​

Una de las cifras que más ha corrido es la que atribuye a España el 72% de los accidentes mortales mundiales en alta velocidad, un dato que se ha puesto sobre la mesa sin que haya una fuente oficial que lo respalde de forma incontestable. Si se toma al pie de la letra, el titular es demolidor. Si se contextualiza, la alta velocidad española es relativamente joven y concentra tráfico, lo que distorsiona la comparación con redes centenarias.

El ministro ha defendido que el gasto en seguridad ferroviaria se ha duplicado desde 2011. El problema, señalan las voces críticas, no es cuánto se gasta, sino que las medidas no se ven en el día a día: trenes con retraso, incidencias técnicas y una sensación de deterioro que choca con la propaganda.

La gestión política: dimisión, culpas y familias​

Puente ha comparecido para decir que no dimite, que está sufriendo un calvario de insultos y que el mantenimiento está bien. También ha señalado al controlador como responsable y ha calificado los fallos de seguridad de la zona como dentro de lo normal. Hay quien sostiene que esa actitud es la de un gestor que se sabe protegido; en contra pesa el argumento de que dimitir no resucita a nadie y de que la responsabilidad política no siempre equivale a responsabilidad penal.

El cruce de declaraciones con el presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, que dijo que él no viajaría en tren, añade leña. Puente respondió que él sí confía en el sistema y que lo ocurrido es tremendamente excepcional. La excepcionalidad, sin embargo, se repite.

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El dato que descoloca no es el listado. Es que un ministro de Transportes comparezca para hablar de normalidad europea mientras más de cien familias esperan justicia y el sistema de seguridad se cae 170 veces en un año. Si eso es normal, el adjetivo ha perdido el sentido.