El hilo se parte entre los 33.000 € del Tesla y el Opel Vectra del 2000

El hilo se parte entre los 33.000 € del Tesla y el Opel Vectra del 2000​

Un forero abre la web de Tesla España, configura el Model 3 más barato y suelta el precio: 33.000 euros al contado o 300 al mes. A partir de ahí el hilo se parte en dos. Unos defienden que la conducción autónoma ya conduce mejor que el humano. Otros responden con ballestas, chasis de escalera y un Opel Vectra del año 2000 que, según ellos, mata menos. La pelea se lía con enlaces, tuits y una tabla de mortalidad real que nadie se molesta en leer entera.

Qué se ha sabido​

El precio de entrada lo pone un participante que entra en la web de Tesla España: 33.000 euros al contado o 300 euros al mes financiado. De ahí sale toda la discusión.

En el lado de los datos, se pega la tabla de mortalidad real por marca y modelo del IIHS. Un forero la usa para decir que su coche de 2001 tiene una tasa de muertes inferior al Tesla Model 3 de doble motor. Varios le responden que esa tabla mezcla conducción manual y asistida.

El defensor del eléctrico sube varios tuits. Uno de @Tesla Europe, Middle East & Africa dice que llevan 460.000 km de pruebas FSD en España. Otro de @Tsla Chan anuncia que Tesla ha publicado un vídeo del FSD funcionando en Madrid y que espera aprobación regulatoria. Y un tercero, de @Carlos Cuezva, enseña una prueba de choque entre un Zeekr 001, un NIO ET5T, un Maybach Clase S y un Tesla Model 3.

También se cita un vídeo de YouTube, aunque un forero avisa de que es de hace ocho años y que ya no representa lo que hay hoy.

El dato de Francia entra por un enlace a las ventas de eléctricos en Francia en septiembre de 2026. Un participante responde que más del 80% de esos vehículos se adquieren con leasing social financiado por el gobierno, hasta 9.500 euros, y que los propietarios son empresas financieras, no particulares.

Dónde está la bronca​

El choque es entre dos formas de mirar el mismo coche. Un bando dice que el Tesla es uno de los coches más seguros del mercado y que el FSD tuvo 4,1 veces menos probabilidades de accidente que la conducción manual en 102 millones de kilómetros de pruebas en cinco países. El otro bando responde con la tabla del IIHS en la mano: también tenían cinco estrellas, dice, y en las estadísticas de mortalidad real el FSD no da beneficio alguno.

La discusión se encona cuando uno de los participantes dice que Dinamarca tiene menos población que la Comunidad de Madrid y que compararla con España es un ejercicio de ilusionismo. Otro responde que Dinamarca es absolutamente plana y que cualquier comparación es imposible. Un tercero añade que el país nórdico tiene la extensión de Andalucía sin Sevilla ni Huelva, y pregunta cuándo se traerán datos de Italia, Grecia, Rumanía o Bulgaria. Le responden con China. Y con Francia. Y con la URSS.

Hay quien rectifica a medias. El defensor del Tesla reconoce que la tabla del IIHS cuenta todas las muertes, se conduzca a mano o con asistencia, y que no distingue entre ambas. Pero insiste en que el Model 3 actual tiene cinco estrellas de la NHTSA y que esto solo va a ir a mejor.

En medio del fuego cruzado, un forero cuenta su experiencia con un Omoda de renting: 1.200 km en una semana, ergonomía mala, crujidos, rebotes en autovía y un susto al intentar rebasar. Otro dice que vivió la DANA y que no se sube a un eléctrico ni pagándole. Y un tercero sentencia que en 2035 un aficionado a la gasolina seguirá siéndolo.

Qué cambia respecto a antes​

Lo que se da por superado: la discusión sobre si el precio es alto o bajo. Aquí ya no se discute eso. Se discute si el coche vale lo que cuesta en seguridad, en autonomía y en infraestructura.

Lo que entra nuevo: la tabla del IIHS como arma arrojadiza, los datos de pruebas FSD en España, el leasing social francés como prueba de que las ventas no son lo que parecen, y la idea de que no hace falta electrificar todo el parque móvil, sino solo la mitad.

La predicción que falla: la de 2015 que auguraba para 2025 lo que ahora se augura para 2035. Alguien lo dice y nadie lo rebate.

Y aparece un asunto que no estaba: si el problema no es el coche, sino la energía. Un participante sostiene que no hay electricidad suficiente ni para las nuevas construcciones, y otro responde que Red Eléctrica ha apagado la industria por octava vez en tres meses.

El cálculo que nadie discute​

Un forero hace la cuenta de la compra en Dinamarca: el danés medio ahorra el sueldo de tres meses y se compra un eléctrico. El español necesita tres años. La brecha no es de voluntad, es de nómina. Nadie le discute el cálculo. Lo que le discuten es que eso signifique algo para 2035.