y el coche más vendido en España en septiembre es..... el tesla model 3

El Tesla Model 3 se corona como el coche más vendido en España​

El coche más vendido en España durante el mes de septiembre no quema una sola gota de gasolina. Lo publicaba Expansión y el eco llega con ruido de fondo: el Tesla Model 3, un sedán eléctrico que hace nada era una extravagancia de pioneros, aparece ahora en cabeza del ranking de matriculaciones. Detrás del titular hay una mezcla incómoda de subvención pública, fiscalidad amable y una paradoja comercial que casi nadie explica bien.

Porque el dato es rotundo y, a la vez, tramposo. Que un modelo concreto lidere un mes no significa que el parque móvil español se haya electrificado de golpe. Significa que las ayudas, el precio del combustible y la normativa urbana han movido la balanza lo suficiente como para que comprar un eléctrico deje de ser una rareza de catálogo.

30.000 euros, cero impuesto de circulación y zona azul gratis​

Ahí está el núcleo del asunto. Con subvenciones, un Model 3 sale por unos 30.000 euros, cifra que lo coloca por debajo de muchos compactos de combustión equivalentes. A eso se suma una lista de ventajas que no aparece en el escaparate: no se paga impuesto de circulación, no se paga por aparcar en zona azul y se entra en el centro de cualquier ciudad con las restricciones al tráfico ya vigentes.

Con la gasolina en torno a 2 euros el litro —el pico que ha convertido cada repostaje en una pequeña tragedia doméstica—, la aritmética del kilometraje urbano empieza a favorecer claramente al enchufe. Hay quien sostiene que es la única compra racional disponible hoy; en contra pesa que el precio final lo paga el contribuyente por la vía del incentivo público. Ambas cosas son verdad al mismo tiempo, que es lo que suele pasar con el dinero de todos.

Y queda un aliciente más, discutido pero recurrente: la expectativa de que el piloto automático reciba pronto el visto bueno en España. Solo por eso, se argumenta, el coche venderá todavía más.

Por qué un mes de Tesla equivale a un trimestre entero​

La explicación está en la logística, no en el entusiasmo del comprador. Tesla no entrega unidades de forma continua: llega un barco cada tres meses y descarga de golpe los pedidos entre clientes que llevaban semanas esperando. Ese calendario marítimo hincha las matriculaciones de septiembre y deja los meses siguientes en penuria estadística.

Conviene tenerlo presente antes de celebrar el sorpasso. El ranking de un solo mes dice menos sobre el gusto del mercado que sobre la fecha de atraque de un buque.

El punto débil: la batería y la garantía que expira​

El otro bloque del escepticismo mira al largo plazo. Se reconoce que el empuje del motor funciona muy bien, pero la pregunta siguiente es qué ocurre cuando la garantía caduca y la batería empieza a degradarse. El recambio, señalan los críticos, cuesta lo suficiente como para replantearse la economía del coche pasado su primer ciclo de vida.

La defensa habitual es razonable: las baterías actuales aguantan más de lo que auguraba el pánico inicial, y quince o veinte años de vida cambian el cálculo. La duda, sin embargo, no se cierra: depende del precio futuro de la electricidad y de si el punto de recarga doméstico sigue siendo barato.

El detalle nostálgico: 4.991.580 pesetas​

Para los que crecieron con la peseta, alguien ha hecho la conversión: 30.000 euros son 4.991.580 pesetas. La cifra invita a la pregunta inevitable —¿cuánto costaba un Ferrari nuevo en 1990?— y a sus primos hermanos: ¿y un Hispano Suiza en los años cincuenta? ¿Y un caballo alazán en el año 1.000, con cien maravedíes de la época? La inflación convierte cualquier comparación histórica en arqueología con trampa.

Mientras el combustible siga caro y las ayudas continúen en pie, el eléctrico arañará cuota mes a mes. Si los incentivos desaparecen y el kilovatio sube, el modelo que hoy encabeza la tabla puede volver a ser la excepción. Nada de esto está escrito. Solo apuntado.