Van Van 125: 2.200 Euro für ein Motorrad, das keine 90 km/h schafft

Die Van Van 125: hübsch, teuer und auf 90 km/h begrenzt

Die Suzuki Van Van 125 ist ein Motorrad, das auf den ersten Blick gefällt und auf dem Papier sowohl für den Stadtverkehr als auch für Sommerausflüge auf Landstraßen passt. Doch der potenzielle Käufer gibt es selbst gleich zu Beginn zu: Sie schafft keine 90 km/h, und selbst diese Geschwindigkeit erreicht sie nur mühsam. Damit scheiden Schnellstraßen und Autobahnen von vornherein aus. Die Frage ist nicht, ob das Motorrad gefällt, sondern ob es seinen Preis rechtfertigt.

Was sie kostet und warum sich die Occasion lohnt

Der meistgenannte Punkt ist der Preis. Neu liegt die Van Van bei rund 3.000 Euro – eine Summe, die viele für eine 125er für unverhältnismäßig halten. Die überzeugendste Alternative ist der Gebrauchtmarkt: Ein Käufer fand ein Exemplar für 2.200 Euro mit 7.000 Kilometern, nach monatelanger Suche und vielen Absagen. Die naheliegende Schlussfolgerung: Den ästhetischen Luxus zahlt man drauf, und wer weniger ausgeben will, muss den Gebrauchtmarkt geduldig durchforsten.

Stadt ja, Landstraße gerade so, Schnellstraße nein

Der Konsens über die Nutzung ist fast einstimmig. Für den Stadtverkehr, Waldwege, Schotterpisten und Landstraßen zwischen Dörfern macht das Motorrad Spaß und funktioniert gut. Auf normalen Straßen stößt es an Grenzen: Laster kleben am Heck, und jede Steigung verlangt Volldampf. Der wiederholte Rat lautet: Wer regelmäßig Überland fahren will, sollte zu einer größeren Hubraumklasse greifen oder den A2-Führerschein machen. Das Problem: Der Käufer besitzt nur den Autoführerschein.

Wartung und Ersatzteile, das Kleingedruckte

Suzuki schneidet bei der Zuverlässigkeit gut ab: einfache, luftgekühlte, robuste Motoren, günstige Wartung und laut gesammelter Erfahrung null Defekte. Aber eine konkrete Warnung gibt es: Der Reifenwechsel kostet ein Vermögen im Vergleich zu anderen Motorrädern derselben Hubraumklasse, wegen der speziellen Maße der dicken Reifen. Und ein Hinweis für alle: Chinesische Nachbauten machen den Kauf billiger, können den Besitzer aber ohne Ersatzteile und ohne Mechaniker zurücklassen.

Roller oder Schaltung: das Dilemma, das spaltet

Als Alternative zur Van Van steht der Roller im Raum. In der Stadt ist das Schalten lästig, der Stauraum unter der Sitzbank fasst zwei Helme oder zwei Einkaufstüten, und der Schutz vor Wind und Regen ist deutlich besser. Der Einwand dagegen: Ein Topcase lässt sich nachrüsten, und das Schaltmotorrad bietet etwas, das der Roller nicht kann: Stil und Fahrspaß. Die Van Van wurde für Sandpisten mit dicken Reifen bei niedrigem Luftdruck geboren; wer sie auf Asphalt fährt, ist für manche reine Modeverliebtheit.

Der potenzielle Käufer hat sich inzwischen festgelegt: Er kann sie sich leisten, und für seinen Einsatzzweck ist sie die ideale Wahl. Das Einzige, was ihn ärgert, ist die Mehrwertsteuer. Unter diesen Vorzeichen bleibt die Debatte offen: Niemand hat bisher bewiesen, dass ein 90-km/h-Motorrad für 3.000 Euro eine rationale Entscheidung ist – und niemand hat es geschafft, den Käufer davon abzubringen.