Tankstellen: Die Marke garantiert keinen besseren Kraftstoff

Die Marke der Tankstelle garantiert keinen besseren Kraftstoff

Lohnt es sich, an einer Repsol-, Cepsa- oder BP-Tankstelle mehr zu tanken als an einer von Alcampo oder Eroski? Diese Frage begleitet den Alltag jedes Autofahrers, und die kurze Antwort lautet: Der Kraftstoff kommt aus derselben Quelle, nämlich aus den Tanks von CLH, dem Logistikbetreiber, der praktisch alle Stationen beliefert. Was sich unterscheidet, und nicht immer zugunsten der großen Marken, ist der Zusatzstoff, den jedes Unternehmen beifügt, und vor allem der Zustand der Tanks an jeder einzelnen Station.

Die ursprüngliche Frage kam mit einer Theorie daher: Tankstellen, die einer Mineralölfirma gehören, erhielten alle Marken-Zusatzstoffe, während von Privatbetreibern geführte Stationen möglicherweise daran sparen würden. Auf dem Papier klingt das plausibel. In der Praxis weisen mehrere Teilnehmer darauf hin, dass die Additivierung in den Anlagen von CLH auf Anfrage des Händlers erfolgt, in Mischungsverhältnissen, die laut kursierenden Berechnungen so lächerlich gering sein können wie 1:100.000.

Ist das Benzin an allen Tankstellen dasselbe?

Der Grundkraftstoff ist derselbe. Die Kohlenwasserstoffe stammen aus denselben Raffinerien und werden in denselben Logistiktanks gelagert. Der Unterschied, wo es einen gibt, liegt im Additivpaket, das jede Marke einkauft, und in der Sauberkeit der Verkaufsstelle. Manche behaupten, diese Zusatzstoffe machten langfristig einen Unterschied bei der Injektorenreinigung; dem steht das Argument gegenüber, dass es keine öffentliche Dokumentation gibt, die belegt, dass ein kommerzieller Zusatzstoff mehr leistet als ein generischer.

Die im Sektor gesammelte Erfahrung deutet in eine andere Richtung. Ein Tankstellenmitarbeiter mit drei Jahrzehnten Berufserfahrung erzählte, dass Druckprüfungen der Tanks alle fünf Jahre und eine neue Auskleidung alle zehn Jahre vorgeschrieben sind und dass die jährlichen Bodenanalysen der Tanks selbst bei Anlagen mit über vierzig Jahren Betrieb saubere Ergebnisse liefern. Der Feind des Motors ist nicht die Marke: Es ist der alte Tank, der Riss, durch den Wasser eindringt, und das Tanken genau dann, wenn der Tanklastwagen gerade entlädt.

Die echte Ersparnis bei Low-Cost-Tankstellen

Die Zahlen, die in der Diskussion genannt werden, sind aussagekräftig. Ein Fahrer rechnete vor, dass zehn Jahre Diesel-Tanken an einer Supermarkt-Tankstelle, bei rund 200.000 gefahrenen Kilometern und einem Unterschied von zehn Cent pro Liter, eine Ersparnis von 1.200 Euro gegenüber einer konventionellen Marke ergeben, bei null Euro für Injektorenschäden. Ein anderes Beispiel: vierzig Euro Diesel an einer Billigtankstelle für tausend Kilometer.

Die vollständige Rechnung, Posten für Posten aufgeschlüsselt, ergibt einen Unterschied, der erstaunt, sobald man einige Jahre zusammenrechnet. Und genau da liegt die Kluft: Wer an einer Low-Cost-Tankstelle tankt, zahlt nicht nur weniger pro Liter, sondern profitiert auch von einer deutlich höheren Kraftstoffumschlagrate an stark frequentierten Stationen, was das Risiko von verschlammten Tanks verringert.

Warum moderne Diesel mit billigem Kraftstoff mehr Probleme haben

Die Kontroverse verschärft sich, wenn es ein Dieselmotor ist. Die Injektoren moderner Motoren, die empfindlicher auf Schmutz reagieren, sind der Schwachpunkt, den manche anführen, um den Aufpreis der großen Marken zu rechtfertigen. Demgegenüber mehren sich die Berichte von Dieselfahrern, die seit Jahren ohne Zwischenfälle an Supermarkt-Tankstellen tanken. Der wiederkehrende Rat: gelegentlich einen Injektorenreiniger verwenden und nicht alles dem Zusatzstoff an der Zapfsäule überlassen.

Umschlag und Alter des Tanks sind wichtiger als die Marke

Wenn es einen übergreifenden Konsens gibt, dann den, dass die Qualität vom Betrieb abhängt, nicht vom Logo. Stark frequentierte Stationen erneuern den Kraftstoff häufig; alte und leere sammeln Sedimente und Kondenswasser an. Die Warnung wird immer wiederholt: nicht tanken, während der Tanklastwagen die Tanks befüllt, denn das wirbelt den Bodensatz auf.

Der Fall der versiegelten Tankstellen in Getafe

Unter den erwähnten Vorfällen taucht eine gründliche Inspektion der Tankstellen der Comunidad de Madrid auf, die laut dem Bericht eines Forennutzers unregelmäßige Praktiken an zwei Stationen einer großen Marke aufgedeckt haben soll, die wegen Manipulation des Kraftstoffs monatelang versiegelt waren. Die Anekdote erinnert daran, dass das Siegel einer Mineralölfirma nichts garantiert.

Am Ende hat die Frage eine unbequeme Antwort für das Marketing: Die beste Tankstelle ist die günstigste mit gutem Umsatz und guter Instandhaltung. Alles andere ist Markenerzählung. Und die Erzählung wird, wie die Zusatzstoffe, extra berechnet.