Stopp-Start: 285-Euro-Batterie frisst Spritersparnis auf

Stopp-Start spart Sprit, aber kostet Sie 285-Euro-Batterien

Wie viel kostet es wirklich, den Motor an jeder Ampel auszuschalten? Ein Fahrer kauft ein gebrauchtes Auto mit Stopp-Start-System, einer fünf Jahre alten Batterie und einer Garantie, die alles abdeckt außer dem defekten Teil. Nach drei oder vier Ampeln gibt das System von selbst auf. Das Steuergerät verzeichnet keinen Fehler: Es ist die Batterie. Das Angebot der Vertragswerkstatt kommt: 285 Euro, verglichen mit 230 Euro für dasselbe Teil ohne Einbau im Internet. Die klassische Alternative, eine eingebaute konventionelle Batterie, lag bei etwa 100 Euro.

Die Diagnose des vertrauenswürdigen Mechanikers ist alles andere als diplomatisch: Das System verlangt, dass die Batterie über 80% geladen ist, sodass das Auto bereits anfängt, sich zu schützen und die Erfindung abzuschalten, wenn noch ein Jahr oder mehr Lebensdauer vor ihr liegt. Übersetzt: Die Batterie ist nicht tot, aber das System erklärt sie für untauglich und drängt Sie zum vorzeitigen Austausch. Die Kraftstoffersparnis wird im Voraus bezahlt, und zwar mit Aufschlag.

Warum die Stopp-Start-Batterie das Dreifache kostet

Der Unterschied ist keine Willkür der Werkstatt: Es sind Batterien anderer Technologie, dimensioniert, um kontinuierliche Entlade- und Startzyklen zu verkraften. Daher der Preissprung. Berechtigte Zweifel entstehen, wenn man den Austausch durch eine konventionelle Batterie in Betracht zieht. Manche behaupten, eine normale Batterie halte nur wenige Monate aus, bevor sie kaputt geht; andere schränken ein, dass nicht jede passt, sondern nur eine mit Kapazität und Leistung, die der Dieselversion ohne Stopp-Start entspricht. Die Warnung wiederholt sich: Wenn eine normale Batterie eingebaut wird, muss das System bei jedem Start deaktiviert werden, sonst hält das Teil nur sehr kurz.

Der Händler selbst gibt den Trick zu: Sich daran zu gewöhnen, das System beim Anlassen auszuschalten, verlängert die Lebensdauer der Batterie [Bsicher um ein Jahr[/B]. Und fügt hinzu, dass diese Systeme eine Quelle für Pannen sind. Wenn der Hersteller empfiehlt, die Funktion zu deaktivieren, die er selbst zugelassen hat, stimmt etwas an der Erzählung nicht.

Der Knopf, den man jeden Morgen drücken muss

Die praktische Lösung, die kursiert, ist fast beleidigend einfach: Den Deaktivierungsknopf jedes Mal beim Anlassen drücken, mit derselben Routine wie das Lösen der Handbremse. In einigen Armaturenbrettern heißt er ECO und ist standardmäßig aktiviert. Für diejenigen, die sich nicht auf ihr Gedächtnis verlassen wollen, gibt es den Weg über die Diagnosesoftware: Jede Werkstatt mit Zugang zum Steuergerät kann ihn dauerhaft deaktivieren. Das Problem ist, dass das Auto mit dem System zugelassen ist, und hier taucht das Risiko der Hauptuntersuchung (HU) auf.

Die versteckten Kosten enden nicht bei der Batterie. Anlasser und Lichtmaschine arbeiten viel öfter, und ihr Austausch außerhalb der Garantie kann rund 1.000 Euro pro Teil kosten, wenn das Auto zwanzig Jahre behalten wird. Die Kraftstoffersparnis ist jedoch marginal für diejenigen, die kaum in der Stadt fahren: Bei einem großen, warmen Motor wird der Leerlaufverbrauch in Zehntelliter pro Stunde gemessen.

Das ökologische Paradoxon: Weniger Emissionen im Test, mehr Abfall danach

Das System wurde nicht geboren, um dem Fahrer Geld zu sparen. Es ist eine Anforderung der Emissionsvorschriften, und seine Logik ist die des Zulassungszyklus: Reduzierung der Emissionen in der Stadt, wo sie gemessen werden. Die Verschmutzung durch die Herstellung und das Recycling mehr Batterien oder die vorzeitige Verschrottung eines Autos wird in dieser Bilanz nicht berücksichtigt. Auch nicht der Lärm, der für jemanden, der neben einer Bushaltestelle wohnt, den Unterschied zwischen Ruhe und Nicht-Ruhe ausmacht.

Es besteht Konsens darüber, dass das System bei kleinen Motoren mit geringer Trägheit besser funktioniert als bei großen Blöcken, wo es kaum etwas beiträgt. Und eine technische Warnung betrifft Turbodiesel: Die Bedienungsanleitung einiger Modelle empfiehlt, den Motor nach starker Beanspruchung eine Minute im Leerlauf laufen zu lassen, was das Stopp-Start-System nicht vorsieht.

Am Ende stellt sich nicht die Frage, ob das System im Test weniger verschmutzt. Sondern wie viele Fahrer 285 Euro für ein Teil zahlen, das noch Leben hatte, um eine Ersparnis zu finanzieren, die sie nie sehen.