Spanische Spediteure beenden Streik nach zwei Tagen

Streik der spanischen Spediteure endet nach 48 Stunden ohne Erklärung

Zwei Tage. So lange dauerte der unbefristete Streik, den die Plattform zur Verteidigung des Sektors für den Straßengüterverkehr am Samstag begonnen hatte, um sich den Protesten der Landwirte anzuschließen. Die Absage wurde am Montag, dem 12. Februar, um 21:00 Uhr über eine knappe Mitteilung bekanntgegeben, die „entsprechende Erklärungen“ für die kommenden Stunden versprach. Ohne diese Erläuterungen bleibt der Vorfall ein Konflikt, der sich auflöste, bevor er richtig begann.

Es ist nicht das erste Mal. Dieser kleine Arbeitgeberverband legte bereits im März 2022 einen großen Teil der Wirtschaftstätigkeit des Landes mit einem Arbeitgeberstreik lahm und versuchte im November desselben Jahres, diesen Erfolg zu wiederholen, scheiterte jedoch: Der Aufruf fand keine Resonanz und wurde innerhalb weniger Tage ausgesetzt. Das Muster wiederholt sich.

Was geschah mit dem Speditionsstreik im Februar

Die Plattform hatte die Spannungen im Agrarsektor – die zwei Wochen zuvor in Frankreich begannen und sich auf ganz Europa ausbreiteten – genutzt, um sich den Protesten anzuschließen. Der unbefristete Streik begann am Samstag und endete am Montagabend. Die Organisation gab in der Mitteilung keine Gründe an, und dieses Fehlen von Erklärungen hat alle möglichen Deutungen genährt.

Einige behaupten, der Rückzug sei auf administrativen Druck und das Gewicht der Sanktionen zurückzuführen; andere deuten auf eine nicht näher bezeichnete wirtschaftliche Vereinbarung hin. Die einzige Gewissheit liefert der Kalender: 48 Stunden zwischen Aufruf und Absage.

Warum ein einzelner Verband den Transport nicht stoppen kann

Der Sektor für den Straßengüterverkehr ist in viele Arbeitgeberverbände und Gewerkschaften zersplittert, und keiner vereint alle selbständigen und angestellten Fahrer. Ein Streikaufruf funktioniert nur, wenn er genug Unternehmen und Fahrer mobilisiert, was echte Mobilisierungsfähigkeit erfordert, nicht nur Medienpräsenz.

Das Paradoxon besteht darin, dass die Struktur des Sektors selbst die Einheit erschwert: In Unternehmen mit angestellten Fahrern ist es üblich, jeden Fahrer unterschiedlich zu bezahlen und die Arbeitslast ungleich zu verteilen, was Kameradschaft oder Zusammenschlüsse verhindert. Ohne diesen Zusammenhalt liegt jeder Arbeitgeberstreik allein in den Händen derer, die ihn ausrufen.

Agrarkonflikt geht weiter, Transport zieht sich zurück

Während die Spediteure ihre Aktionen beendeten, setzten die von der Plattform 6-F geförderten Proteste der Land- und Viehwirte ihren Kurs fort. Traktoren erreichten Madrid und machten sich sogar bei der Gala der Goya-Filmpreise bemerkbar, ein Schaufenster, das kein Transportaufruf diesmal besetzen konnte.

Der Vergleich ist unvermeidlich: Einige hielten durch, andere sagten den Streik nach zwei Tagen ab. Für einen Teil des Sektors schwächt der Rückzug der Transportbranche die Position aller, die gegen europäische Agrar- und Energiepolitik protestieren.

Wie geht es mit den Feldprotesten weiter?

Die Absage des Transports beendet den Agrarkonflikt nicht. Die organisierenden Verbände halten an ihren Mobilisierungen fest und fordern Änderungen in der Gemeinsamen Agrarpolitik (GAP), bei den Produktionskosten und in der Kette der Zwischenhändler. Das Land bleibt auf der Straße.

Was bleibt, ist eine unbequeme Frage: Wenn ein Arbeitgeberstreik im Transportwesen nach 48 Stunden ohne öffentliche Erklärung erlischt, welche reale Druckkapazität hat der Sektor dann, um Entscheidungen in Brüssel und Madrid zu beeinflussen?