Madrid verbietet E-Scooter in U-Bahn und ÖPNV

Madrid verbietet E-Scooter im öffentlichen Nahverkehr

Darf ich meinen E-Scooter mit in die Madrider U-Bahn nehmen? Seit dem von der Comunidad de Madrid angekündigten Verbot lautet die Antwort nein: Der E-Scooter ist aus der Metro, dem Bus und der Cercanías (Vorortbahn) verbannt. Die Maßnahme folgt darauf, dass ein Scooter in einem Waggon brannte und Bilder des ausgebrannten Innenraums das halbe Land erreichten. Das offizielle Argument ist Sicherheit: Lithium-Ionen-Akkus, Brände in geschlossenen Räumen und erschwerte Evakuierungen unter Tage. Das inoffizielle Argument, das den allgemeinen Ärger zusammenfasst, lässt sich in einem Satz sagen: Erst drängt man einen zum Kauf, dann verbietet man es.

Der E-Scooter, diese große Erfindung, bis sie es nicht mehr war. Jahre lang war er die perfekte Mobilitätslösung für die letzte Meile: Wohnung, Metro, Büro. Günstig, faltbar, ohne Führerschein oder Versicherung. Jetzt ist er ein Gerät, das nicht in den öffentlichen Nahverkehr darf, aber auf der Straße weiter ohne klare Regulierung unterwegs ist. Nutzer, die ihren Scooter kauften, um das Auto zu sparen, finden ihre Strecke nun zweigeteilt vor.

Warum werden E-Scooter in der Madrider Metro verboten?

Weil Lithium-Akkus brennen und ein unterirdischer Waggon der schlechteste Ort dafür ist. Brände von E-Scootern in Zügen haben Bilder von zerstörten Waggons und giftigem Rauch in Räumen hinterlassen, aus denen man nicht einfach fliehen kann. Die Comunidad de Madrid hat sich entschieden, sie aus dem System zu entfernen, bevor die Statistik eine größere Katastrophe verzeichnet.

Dies ist keine isolierte Maßnahme. Auch in Barcelona dürfen diese Fahrzeuge zumindest für sechs Monate nicht in den öffentlichen Nahverkehr. Die Übereinstimmung zwischen zwei verschiedenen U-Bahn-Netzen deutet auf ein reales Problem hin, nicht auf eine regulatorische Marotte: Der Akku eines manipulierten Scooters mit doppelter Spannung und doppelten Zellen ist eine tragbare Zeitbombe.

Manche behaupten, das Problem sei nicht der Scooter, sondern sein Gebrauch. Pfusch am Kabel, manipulierte Regler, Reparaturen in Hinterhof-Werkstätten und totale Abwesenheit von Zulassungen. Der legale Scooter und der tatsächliche Scooter sind nicht dasselbe Gerät.

Der Nebeneffekt: Wer die letzte Meile zu Fuß ging

Das Verbot unterscheidet nicht zwischen vorsichtigen Nutzern und Strom-Bastlern. Wer täglich drei Kilometer zur Haltestelle und von dort zur Arbeit fuhr, geht wieder zu Fuß. Diejenigen, die mit ihrem manipulierten Scooter auf 90 km/h beschleunigten, müssen ihn zu Hause lassen; für viele ist dies der einzige Trost der neuen Regel.

Die wirtschaftliche Rechnung ist einfach: Wenn der Scooter nicht in den Nahverkehr darf, bricht sein Nutzen als kombinierte Mobilitätslösung zusammen. Wer ihn dafür kaufte, besitzt nun ein Gerät, das nur noch für komplette Oberflächenstrecken taugt, mit dem zusätzlichen Risiko der Straße und ohne das Sicherheitsnetz der Metro.

Als Alternative wird oft das E-Bike genannt, mit genug Reichweite, um Madrid mit einer Ladung zu durchqueren. Das Problem bleibt das alte: Ist es nicht faltbar, passt es nicht ins Büro; bleibt es auf der Straße, ist das Schloss nur eine Empfehlung.

Nicht-elektrische Roller: Die Option, die niemand beachtet

Es gibt sie. Sie sind legal, haben keinen Akku, brennen nicht und erfüllen ihren Zweck für kurze Strecken. Ihnen fehlt der Glamour des Motors, aber wenn es um persönliche Mobilität statt Leistung geht, darf der Tretroller von früher immer noch unbemerkt in den Zug. Die Norm betrifft ihn nicht.

Die Paradoxie besteht darin, dass dieselbe Verwaltung, die den E-Scooter als saubere Mobilität förderte, ihn nun aus dem Nahverkehr wirft. Förderpläne für persönliche Mobilitätsfahrzeuge und Kampagnen der Comunidad de Madrid und des Rathauses stehen in einer unbequemen Position: Man förderte den Kauf und schloss die Infrastruktur.

Das Präzedenzfall, den niemand sehen will: Elektroautos und große Akkus

Wenn die Logik die Gefährlichkeit des Lithium-Akkus im geschlossenen Raum ist, endet sie nicht beim Scooter. Ein Elektroauto trägt einen Akku, der hundertmal schwerer ist als der eines Rollers. Tiefgaragen, Tunnel, Gemeinschaftsgaragen: dieselben geschlossenen Räume, dieselben Evakuierungsprobleme, derselbe giftige Rauch.

Der Vergleich hat bereits die Realität erreicht. Eine Reederei hat Elektroautos auf einem Schiff verboten, weil der Eigentümer Angst vor einem Brand hatte, und ließ einen Passagier zurück, der 600 Euro für sein Ticket bezahlt hatte. Der Reeder weigert sich, diese Fahrzeuge zuzulassen. Wenn das Kriterium das Explosionsrisiko ist, ist das Scooter-Verbot die Generalprobe.

Manche ahnen den nächsten Schritt: Elektroautos in Tunneln und Tiefgaragen verbieten oder einschränken, oder so brutale Sicherheitsmaßnahmen auferlegen, dass jeder Schlag den kompletten Akkutausch erzwingt. Andere erinnern daran, dass Laptops und Handys dieselben Zellen haben und niemand sie verboten hat. Der Unterschied, sagen sie, sei die Größe des Feuers und wer das Gebäude bezahle.

Die Norm nach dem Schreck

Das Muster wiederholt sich überall: Wenige verursachen den Unfall, Hunderttausende bezahlen die Norm. Das Verbot wird nicht verhindern, dass der Bastler weiterhin seinen Akku zu Hause manipuliert; es wird verhindern, dass der normale Nutzer in die Metro steigt. Und währenddessen bleibt die Debatte darüber, was als Nächstes verboten wird, offen, wobei das Elektroauto in der Sicherheitswarteschlange steht.