Spaniens Tourismus vor Kerosin-Versorgungskrise

Das Kerosin, das den spanischen Tourismus trägt, und seine externe Abhängigkeit

Was würde passieren, wenn der Treibstoff für Flugzeuge aufhören würde, in Europa anzukommen? Eine Nachricht, die sich in Foren verbreitet, behauptet, dass die letzte Kerosin-Ladung mit Zielkontinent datiert ist auf den 9. April. Danach wird der Hahn zugedreht. Die Nachricht, zugeschrieben einer Meldung von El Mundo, hat alle Alarmglocken in einem Land läuten lassen, wo der Tourismus laut kursierenden Berechnungen rund 40% des BIP ausmacht, inklusive direkter und indirekter Effekte. Wenn Flugzeuge nicht betanken können, landen keine Touristen. Und wenn sie nicht landen, zahlen die davon lebenden Branchen die Rechnung.

Was die ursprüngliche Nachricht sagt und warum Panik um sich griff

Die Prämisse ist hart: Die letzte Kerosin-Ladung erreicht Europa am 9. April und es gibt keine weiteren mehr. Die externe Abhängigkeit vom Flugzeugtreibstoff wird offengelegt. Ebenso die Fragilität eines Wirtschaftsmodells, das fast alles darauf gesetzt hat, dass jedes Jahr mehr Flüge, Hotels und Terrassen kommen.

Die Reaktion ließ nicht auf sich warten. Manche argumentieren, der Schlag wäre enorm, weil der Tourismus gewaltig auf der spanischen Wirtschaft lastet. Andere ironisieren, man brauche kein Kerosin, da Spanien green sei und alles mit Strom laufe. Der surrealistischste Vorschlag: Solarmodule ans Flugzeug kleben und losfliegen. Sarkasmus ist die erste Antwort auf Angst.

Tourismus als Krücke: Vom 40% des BIP zur Misere in Barcelona

Die Zahl, die über der gesamten Diskussion schwebt, ist dieses 40% des BIP, das direkt oder indirekt vom Tourismus abhängt. Falls bestätigt, ist Spanien nicht nur ein Land mit Tourismus: Es ist ein Land, das vom Tourismus lebt. Das macht es zum Geisel jeglicher energetischer Engpässe.

Auch die geografische Analyse taucht auf. Industriestädte wie Zaragoza oder Burgos würden den Schlag weniger spüren. Andere wie Barcelona, voll auf ausländische Besucher ausgerichtet, würden in absolute Armut versinken. Die Abhängigkeit ist nicht homogen: Es gibt Gebiete, die durchhalten würden, und andere, die ausbluten würden.

Kerosin kommt nicht aus Mais: Woher es wirklich stammt

Eine der häufigsten Fragen ist grundlegend: Hat Europa keine Raffinerien? Wird Kerosin hier nicht produziert? Die angeführte Antwort ist, dass CEPSA in Algeciras durchaus Kerosin für die Luftfahrt produziert. Also wird etwas im Inland raffiniert. Aber die Debatte dahinter ist, ob das reicht, um den aktuellen Verbrauch zu decken.

Die Verwechslung zwischen fossilem Kerosin und grünem Kerosin taucht ebenfalls auf. Manche scherzen, es werde aus Mais oder Düngemitteln gewonnen. Und ein konkretes Projekt erscheint: Eine Anlage zur Produktion von nachhaltigem Flugkraftstoff (eSAF) im Industriegebiet Bayo im Bierzo, gefördert von RIC Energy. Laut dem Projektleiter soll der Bau 2028 beginnen und 2030 betriebsbereit sein, mit einer Kapazität von 60.000 Tonnen jährlich an grünem Kerosin unter Nutzung von erneuerbarem Wasserstoff. Der Witz schreibt sich selbst: Kerosin mit dem Geruch von Cecina (luftgetrocknetem Rindfleisch). Aber die Daten sind ernst: Die Alternative kommt nicht morgen.

Die spanische Handelsflotte und der logistische Flaschenhals

Das Problem ist nicht nur der Treibstoff: Es ist, wer ihn bringt. Die verfügbaren Daten zur spanischen Handelsflotte sind sprechend. Unter spanischer Flagge fahren 13 Gastanker, 10 Fahrzeugtransporter (Ro-Ro), sechs Öltanker, zehn Stückgutfrachter und weitere 52 Passagierschiffe. Im Jahr 2024 wurden 17 Schiffe in Dienst gestellt und 24 außer Dienst genommen. Zu diesen 91 Schiffen unter spanischer Flagge kommen weitere 114 unter anderen Flaggen, aber kontrolliert von spanischen Reedereien: 15 Containerschiffe, 13 Chemikalientanker, zehn Öltanker, zehn Gastanker und sechs Massengutfrachter. Die Flotte schrumpft: Von 601 Schiffen 1985 auf die heutigen Zahlen. Weniger eigene Schiffe, mehr Abhängigkeit von Dritten.

Wer sich nicht nass macht: Der Falcon, die Reichen und Touristen aus anderen Kontinenten

Der Verdacht, dass die Einschränkung selektiv sein wird, zieht sich durch einen großen Teil der Diskussion. Es wird argumentiert, dass der Falcon nicht aufhören wird zu fliegen, dass die Eliten weiterhin mehrmals pro Woche in die Dominikanische Republik reisen werden und dass Touristen aus anderen Kontinenten weiter durch Spanien flanieren werden, während Einheimische Kraftstoff rationieren müssen. Eingeschränkte Mobilität wäre, in dieser Lesart, sehr selektiv.

Manche verweisen auch auf den Nahbereichs-Tourismus: Besucher von jenseits der Meerenge werden weiterhin ankommen und die Hotels füllen. Und manche weisen darauf hin, dass die Boutiquen am Passeig de Gràcia an bestimmten Tagen voller Besucher sind. Tourismus ist kein einheitlicher Block: Er hat Segmente, die den Hahn-Zudrehen besser verkraften würden.

Das geopolitische Szenario: Bomben, Ormuz und radioaktives Öl

Die Diskussion driftet in Richtung Geopolitik. Sie stellt die Frage, ob eine nukleare Eskalation im Nahen Osten die Ölfelder unbewohnbar machen würde und wie dann das Öl gefördert werden sollte. Die angeführte Antwort ist, dass das Bombardieren der Beladepunkte der Tanker schlimmer wäre als die Bombe selbst und auch die Israelis treffen würde. Das Szenario ist katastrophal, spiegelt aber wider, wie sehr die Energieversorgung als Geisel eines Konflikts wahrgenommen wird.

Manche behaupten, Trump werde alles bis nächsten Dienstag regeln. Die Strategie, gar nicht darüber nachzudenken, hat eben auch ihre Fürsprecher.

---

Mit diesen Zutaten wäre es logisch, dass der spanische Tourismus anfängt zu diversifizieren. Er setzt weiterhin auf ausländische Besucher. Niemand weiß so recht, warum.