Spaniens CNG-Preis springt von 0,80 auf 2,26 Euro pro Kilo

CNG-Preise verdreifachen sich an der Zapfsäule und lassen Bi-Fuel-Fahrer ohne Plan B

Komprimiertes Erdgas (CNG) hat aufgehört, das stille Schnäppchen an den spanischen Tankstellen zu sein. Was jahrelang für 0,80 Euro pro Kilo verkauft wurde – und laut einem Nutzer in einigen Netzen fast sieben Jahre lang bei 0,92 Euro eingefroren blieb –, ist nun an den meisten Zapfsäulen für 2,26 Euro pro Kilo erhältlich. Ein Anstieg um das 2,5-Fache in nur wenigen Monaten, der Bi-Fuel-Autofahrer mit halb leeren Tanks und veralteten Preiswebseiten überraschte.

Die erste Reaktion war Unglaube. Ein Nutzer berichtete, dass sein Bruder den Sprung über Nacht beobachtet habe und feststellte, dass die wenigen Seiten, die CNG-Preise auflisten, in Valencia immer noch 1,19 Euro zeigten. Es gab gegenseitige Vorwürfe der Übertreibung, ein „Ich hab’s doch gesagt“ und die entsprechende Entgegnung: Das Foto der Zapfsäule gab am Ende dem Pessimisten recht. Der tatsächliche Preis lag bei 2,26 Euro. Nicht die zunächst genannten 2,60 Euro, aber der Multiplikator war weiterhin verheerend.

Warum CNG stärker steigt als Benzin

Die kursierende Erklärung hat buchhalterische Logik: CNG wurde nahe an den Produktionskosten verkauft, mit einer im Vergleich zu Benzin oder Diesel minimalen Steuerlast. Wenn Großhandels-Erdgas sich verdoppelt oder verdreifacht, hat die Zapfsäule keinen Spielraum, um den Schock abzufedern. Bei 2,26 Euro pro Kilo legen mehrere Berechnungen nahe, dass der Preis weiterhin unter den Großhandelskosten für Gas liegt, was jede Betankung zu einem kleinen kommerziellen Wunder macht.

Manche fügen eine zweite Ebene hinzu: Naturgy hätte aufgehört, CNG so großzügig wie zuvor zu subventionieren. Der Grund sei die angekündigte Rücknahme des einzigen Herstellers, der diese Autos in Spanien verkaufte, der VAG-Gruppe, was dem Anbieter den Anreiz nehme, den politischen Preis beizubehalten. Die Sequenz passt: Zuerst verschwindet das Angebot an Autos, dann der Rabatt.

Das Problem der 9 Liter Benzin

Hier kommt der unangenehme Teil für die Eigentümer. In den letzten Modellpflegemaßnahmen reduzierten SEAT- und Škoda-Bi-Fuel-Modelle den Benzintank auf etwa 9 Liter, ausreichend für 150 Kilometer Notfallreichweite. Dieser Zug machte Sinn, als CNG viermal weniger kostete als Benzin. Mit explodierenden Gaspreisen finden sich Fahrer in einem Auto wieder, das 400 Kilometer mit Gas fährt und dann von einem lächerlichen Tank abhängt, um die nächste Tankstelle zu erreichen.

Der Kontrast zu LPG ist unvermeidlich. Fahrzeuge mit Flüssiggas behalten ihren vollen Benzintank, sodass ein gleichwertiger Preisanstieg ihnen die Tür zum konventionellen Tanken offen lässt. CNG-Autos nicht. Und LPG hat sich vorerst kaum um ein paar Cent bewegt.

Der kommende Kalender

Die aggressivste Lesart deutet darauf hin, dass dies nur der Aperitif ist. Geopolitische Spannungen mit Russland, Algerien und China, der Wettbewerb um Reserven und der relative Niedergang des Westens zeichnen ein Szenario, in dem das Füllen des Gastanks jedes Jahr teurer wird, so die Meinung eines Teilnehmers. US-Fracking-Gas erreicht Europa zu Gelegenheitspreisen, nicht zu Gefälligkeitspreisen.

Die schwebende Frage ist, ob CNG als Nischentechnologie überleben oder mit dem Rückzug der Hersteller erlöschen wird. Da Diesel regulatorisch im Visier steht und auch Strompreise steigen, bleibt dem Verbraucher, der nach einer günstigen Alternative suchte, keine Option mehr. Die ehrlichste Vorhersage: Gas wird weiter steigen, aber niemand weiß, in welchem Tempo.