Spanien ist zu einem Shithole geworden, schlimmer als viele Entwicklungsländer

Zwei schwere Bahnunfälle zwischen Adamuz und Toledo haben innerhalb von nur neun Monaten 115 Tote gefordert. Der Fall steht im Kontrast zur Korruptionsverurteilung des ehemaligen chinesischen Eisenbahnministers Liu Zhijun, die als Beispiel dafür angeführt wird, dass politische Verantwortung Konsequenzen haben kann.

Die Folge von zwei schweren Bahnunfällen in Spanien hat eine Bilanz von **115 Toten** zwischen Adamuz und Toledo innerhalb von **neun Monaten** hinterlassen. Diese Zahl allein zwingt dazu, das Thema ohne den üblichen Lärm zu betrachten: Wir sprechen nicht von einem Land im Krieg oder einer Naturkatastrophe, sondern von einem Verkehrsnetz, das für Millionen Menschen zum Alltag gehören sollte.

## Zwei Unglücke und eine Bilanz von 115 Toten

Die beiden Unfälle ereigneten sich an unterschiedlichen Orten in Spanien, mit Adamuz und Toledo als genannten Schauplätzen. Zusammen summieren sie sich auf **115 Todesopfer** in weniger als einem Jahr. Genau diese Zahl erlaubt den Vergleich des Ausmaßes des Problems mit anderen Bahnsystemen und entkräftet die Versuchung, es als isoliertes Pech abzutun.

Der Vergleich mit Indien, den die öffentliche Debatte selbst auf den Tisch gebracht hat, ist gerade deshalb unangenehm, weil Spanien sich auf ein Hochgeschwindigkeits- und Modernitätsmodell beruft. Ein Land, das den **AVE** als technologisches Aushängeschild präsentiert, kann es sich nicht leisten, dass eine Zugfahrt wie eine Lotterie wirkt.

## Die politische Verantwortung, die ausbleibt

Der Kontrast zu China schmerzt am meisten. Der ehemalige Eisenbahnminister **Liu Zhijun** wurde wegen Korruption und Machtmissbrauchs zum Tode verurteilt, die Strafe später in lebenslange Haft umgewandelt. In Spanien hat die Häufung von Unglücken unter derselben Regierung zu keiner vergleichbaren politischen Konsequenz geführt.

Die verbreitete Kritik lautet, dass hier Verantwortung in Pressekonferenzen, Schuldzuweisungen und Ausschüssen zerfließt. Wer das Desaster verwaltet, bezieht weiter sein Gehalt vom Steuerzahler und behält seinen Posten. Diese wahrgenommene Straflosigkeit ist wohl der Faktor, der das Vertrauen in die Institutionen am stärksten untergräbt.

## Ein Staat, der kassiert, aber das Grundlegendste nicht garantiert

Der Hintergrund ist ein Land, das seit Jahren ohne neu verabschiedete Staatshaushalte funktioniert, dessen Grenzen zu einem administrativen Sieb geworden sind und dessen Verwaltungen Führungspositionen nach Parteitreue statt nach fachlicher Kompetenz vergeben. Das Ergebnis ist ein Staat, der beim Steuereintreiben und Postenverteilen überdimensioniert ist, aber nicht in der Lage ist sicherzustellen, dass zwei Züge fahren, ohne zu einem Friedhof für Fahrgäste zu werden.

Diese Dysfunktion hat direkte wirtschaftliche Kosten: verfallende Infrastruktur, aufgeschobene Wartung und ein Steuerzahler, der Steuern eines reichen Landes zahlt, während er immer mehr Leistungen erhält, wie sie für eine Bananenrepublik typisch sind. Institutionelle Qualität und Infrastruktursicherheit sind auch wirtschaftliche Größen.

## Eine öffentliche Debatte, die vom Zug wegschaut

Währenddessen beschränkt sich die öffentliche Debatte auf Kleinstdsubventionen, Zuschüsse, Einwanderung, Parteiparolen und den nächsten Kulturkampf. Die Infrastruktur, die das Land am Leben und vernetzt halten sollte, bleibt außerhalb des Blickfelds. Die Bevölkerung wählt alle vier Jahre dieselben Organisationen, die das Desaster verwalten, und der Zyklus beginnt von vorn.

Die eigentliche Frage ist nicht rhetorisch: Ein entwickeltes Land erkennt man an der Qualität seiner Institutionen, an der Sicherheit seiner Infrastruktur und an den Konsequenzen, mit denen seine Führungsfiguren bei katastrophalem Versagen rechnen müssen. Mit **115 Toten** in neun Monaten, ohne Erdbeben und ohne Krieg, ist diese Anerkennung ernsthaft in Frage gestellt.