Skoda Fabia: Das Werkzeug, das Autoliebhaber ärgert

Skoda Fabia: 4,11 Meter, 380 Liter und keine Seele

Der neue Skoda Fabia misst 4,11 Meter und gibt ein Kofferraumvolumen von 380 Litern an. Mit diesen zwei Zahlen beginnt eine Diskussion, die fast zweitausend Tage dauert und mehr über den spanischen Käufer aussagt als über das Auto selbst: Ob ein Kleinwagen ein Werkzeug oder ein Juwel sein sollte. Das Modell kommt mit einer Benzinmotorpalette von 65 bis 150 PS und verspricht Verbrauchswerte, die laut Kommentaren nahe an die besten Dieselmotoren bei 100 km/h herankommen.

Die tschechische Marke trägt seit Jahrzehnten das Stigma des Low Cost. Es spielt keine Rolle, dass der Fabia immer größer, besser ausgestattet und mit mehr Kofferraum war als seine direkten Konkurrenten. Vorurteile wiegen schwerer als der Katalog.

Was der neue Fabia im Vergleich zum Ibiza und Scala bietet

Das Interieur ähnelt dem des Scala, nach ersten Eindrücken zu urteilen. Das Auto wächst, bis es fast das Segment C berührt, und hier zeigt sich das erste Paradoxon: Das kleinste Modell der Marke ist nicht mehr so klein. Manche behaupten, Skoda sollte einen Citigo wiederbeleben, um die untere Lücke zu füllen, die dieses Wachstum hinterlässt.

Die Motorpalette ist breit: 65, 80, 95, 110 und 150 PS. Der 1.0-Liter-Motor mit 95 PS liefert 200 Nm zwischen 1.500 und 4.000 U/min und sinkt auf 180 Nm bei 5.000 U/min. Damit erreichen Berechnungen zufolge eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h und genug Drehmoment für Überholvorgänge ohne Drama. Diesel gilt jedoch als schlechte Idee für dieses Auto: In der Stadt kompensieren die Kraftstoffeinsparungen nicht die Reparaturen der Abgasreinigungssysteme.

Der 380-Liter-Kofferraum ist die am häufigsten genannte Zahl. Für ein kinderloses Paar oder jemanden, der ein Zweitauto sucht, macht dieses Volumen den Fabia zu einer rationalen Option. Für emotionale Fahrer nicht.

Der Krieg zwischen dem Werkzeug-Auto und dem Juwel-Auto

Hier liegt der Kern des Problems. Ein Kleinwagen ist ein Werkzeug, kein Juwel. Dieser Satz, in verschiedenen Formen wiederholt, fasst die Position der Fabia-Befürworter zusammen. Dagegen steht ein ebenso starkes Gegenargument: Wenn ein Auto dir nichts sagt, ist es nichts wert. Und die Entgegnung: Wenn unbelebte Objekte mit dir sprechen, geh zum Psychiater.

Der Konflikt ist nicht technisch, sondern kulturell. Manche bestehen darauf, dass ein Auto ein Werkzeug sein muss und alles andere Marketing ist, um Diamantringe zu verkaufen. Andere antworten, dass Fahrspaß existiert und ein ungefilterter R-5 mehr Spaß macht als ein Computer auf Rädern. Die Diskussion driftet Richtung sportliches Fahren auf Landstraßen, wo der Konsens völlig zerbricht: Einige verteidigen, dass Straßen keine Rennstrecken sind, während andere sagen, jeder hat seinen eigenen Fahrspaß.

Die optimistischste Berechnung sieht den Fabia als Auto zum gemütlichen Cruisen bei 100 km/h, mit Verbräuchen, die fast denen der besten Dieselmotoren entsprechen. Das pessimistische Szenario reduziert ihn auf ein seelenloses Haushaltsgerät. Zwischen beiden liegt eine Gewissheit: Das Auto ist nicht gefährlich, der Fahrer ist es.

Preis, Garantie und das Kleingedruckte

Die Preisfrage taucht früh auf und hat in der Diskussion keine klare Antwort. Jemand wirft hin, er würde es für 12.000 Euro kaufen, aber der Tonfall macht klar, dass das nicht passieren wird. Die Verlängerung der Garantie beim Kauf eines Skoda wird als eines der wenigen gewichtigen Argumente für die Marke hervorgehoben.

Die Preise für Neuwagen steigen, und der Fabia ist keine Ausnahme. Der Vergleich mit dem Ibiza ist unvermeidbar: gleiche Gruppe, gleiche Plattform, unterschiedliche Haut. "Der Skoda ist der tschechische Ibiza", fassen einige zusammen. Und der A3, deuten andere an, ist der teure Cousin, der mehr gemeinsam hat, als er zugibt.

Stabilitätskontrolle und der Elchtest

Der Elchtest kommt zur Sprache, zusammen mit einem technischen Vorwurf: Peugeot ist sehr aufdringlich mit der Stabilitätskontrolle. Im Test funktioniert es, aber im echten Leben ändert sich das Verhalten. Citroën wird nach derselben Logik als das Schlimmste angesehen, sogar unter Dacia, wobei hydraulische Anschlagdämpfer das Auto schweben lassen.

Die Antwort lässt nicht lange auf sich warten: Beim Elchtest fahren alle Autos mit derselben Geschwindigkeit heraus; es ist ein reiner Chassis-Test. Der Fabia meistert das spielend, obwohl es eine Basisversion im Vergleich zu einem 208 mit Sportfahrwerk und -reifen ist. Objektivität, so lautet das Fazit, ist nicht die Stärke derer, die die gegenteilige Meinung vertreten.

Diesel, Benzin und die Zukunft kleiner Motoren

Diesel ergibt in diesem Auto keinen Sinn, laut der Mehrheitsmeinung. Die steuerliche Diskriminierung der 9 Cent hat ihre Tage gezählt, und ein Diesel in der Stadt kostet mehr in Reparaturen der Abgasreinigung, als er an Kraftstoff spart. Der 95-PS-Benziner bleibt die rationale Wahl: 200 Nm Drehmoment, 180 km/h Höchstgeschwindigkeit und angepasster Verbrauch.

Die vorherige Version des Fabia, die noch unterwegs ist, nutzt 90-PS-Motoren, die in der neuen Hubraumklasse nicht existieren. Der 1.0-Liter bietet nur 60, 75, 95, 110 und 115 PS. Das neue Modell wird 65 und 85 PS hinzufügen, aber die alten 90 PS fallen weg. Ein Detail, das viele verwirrt und dazu zwingt, das Datenblatt vor dem Kauf zu prüfen.

Das Paradoxon des Käufers, der keine Emotionen will

Der Fabia fällt nicht ins Auge. Das geben sogar seine Verteidiger zu. Aber dann freut man sich, ihn zu haben. Dieser Satz fasst die Beziehung vieler Käufer zur Marke zusammen: Er verzaubert nicht, aber er liefert. Auf einem Markt, auf dem Autos als Objekt der Begierde verkauft werden, ist es fast provokant, zu liefern, ohne zu verzaubern.

Der prototypische Kleinwagen, neben dem Toledo, sagen einige. Komfortabel, geräumig, mit vernachlässigbarer Wartung. Für ein älteres kinderloses Paar ist die Langversion perfekt, auch wenn sie hässlich ist. Für den Rest bleibt die Frage gleich: Wie viel bist du bereit, für etwas zu zahlen, das dir nichts sagt?

Die Antwort, fast zweitausend Tage nach Beginn der Diskussion, bleibt ungeschrieben.