Sabotage oder Verfall: Spaniens Schienennetz zerfällt von allein

Ein Netz, das von allein zerfällt: Sabotage, Nachlässigkeit oder beides

Ein Hochgeschwindigkeitszug rammt einen anderen, der auf dem Gleis steht. Dutzende Tote. Und die Frage, die jedes Gespräch durchzieht, ist keine technische: Hat das jemand absichtlich kaputt gemacht, oder haben wir es alle zusammen kaputt gemacht? Die kurze Antwort lautet: Niemand weiß es bisher. Die lange Antwort: Es gibt Material für beide Versionen zugleich.

Der Zustand des Netzes: Messzüge stehen in der Werkstatt

Das Argument, das an Gewicht gewinnt, ist nicht das der Verschwörung, sondern das der Vernachlässigung. Vier der sieben Züge, die das Gleisnetz nach Mikrorissen absuchen, stehen laut der kursierenden Zahl seit zwei Jahren in den Depots. Rechnet man die anhaltende Klage des Personals der Renfe (spanische Staatsbahn) über den Zustand der Infrastruktur hinzu, wirkt das Bild nicht mehr exotisch.

Manche gehen weiter und sehen im Verfall die alleinige Ursache: Gleise aus dem Jahr 1982, überlastete Strecken, auf denen früher ein Zug fuhr und heute drei, Personal frisch von der Berufsschule für sensible Dienste. Der perfekte Sturm, so heißt es, braucht keine Saboteure.

Warum spricht man von Sabotage und nicht nur von mangelnder Wartung?

Weil das Versagen nicht recht zu einem technischen Defekt passt. Das Argument: Hier lag kein menschlicher Fehler vor – redundante Schutzmaßnahmen wären versagt, Systeme, die es gerade dafür gibt, dass ein einfacher Fehler niemanden tötet. Wenn zwei Sicherungsebenen gleichzeitig fallen, beginnt die Statistik, unangenehm zu werden.

Die Sabotagehypothese erfordert nicht, Nachlässigkeit auszuschließen. Im Gegenteil: Die eine nährt die andere. Ein marodes Netz ist das beste Szenario für jeden, der einen Unfall herbeiführen will, der wie ein Unfall aussehen soll. Der Januar lässt sich durch mangelnde Wartung erklären; das hindert niemanden daran, das Loch auszunutzen.

Der Sprung ins Verschwörerische: vom Verdacht zum Gerücht

Und hier bricht die Analyse auseinander. Von „irgendetwas stimmt hier nicht“ bis „das sind jüdische Sabotageakte“ ist es ein Weg, den keine Beleglage abdeckt. Die Zuschreibung an einen ausländischen Geheimdienst wird ohne einen einzigen Datenpunkt und ohne überprüfbare Grundlage in die Welt gesetzt. Es ist die alte Mechanik des Gerüchts: Eine vernünftige Ahnung wird so lange gedehnt, bis sie zum Täter mit Namen wird.

Man sollte die Ebenen trennen. Das eine ist, Antworten auf Fragen zu Signaltechnik, Wartung und Personal einzufordern; das andere, eine Tragödie zur Bestätigung einer vorgefassten Theorie zu machen. Das Erste ist Journalismus. Das Zweite ist Glaube.

Die Landkarte der Kränkung: Der Süden versinkt, der Norden nicht

Das Gespräch driftet zur territorialen Verteilung. Andalusien häuft Unfälle an, Erdrutsche, die die Hochgeschwindigkeitsstrecke monatelang lahmlegen, und Investitionen, die im Vergleich zu den Verbindungen im Norden als winzig beschrieben werden. Die Schnellfahrstrecke nach Valladolid, so heißt es, sei in glänzendem Zustand. Das ist keine technische Lesart: Es ist eine politische Lesart der Ausgaben.

Die praktische Schlussfolgerung, die manche vertreten, ist drastisch: den Schienenverkehr auf allen Strecken im Süden einstellen, bis eine Prüfung erfolgt ist. Das klingt nach einer Schnapsidee. Es klingt aber auch nach dem Einzigen, was jemanden zwingen würde, unter den Teppich zu schauen.

Wie viele Messzüge braucht es, damit eine Strecke aufhört, ein Glücksspiel zu sein?