Paris: Stadt der Lichter riecht nach Leder und Urin

Paris ist nicht mehr die Stadt der Liebe: Das Metro riecht nach Leder und Urin

Das Video einer deutschen Touristin, die ein Hotel für 50 Euro in Paris buchte und auf das traf, was sie traf, hat eine seit 613 Tagen schwelende Diskussion neu entfacht: Was bleibt von der Stadt der Lichter? Die Antwort, die durch digitale Foren geistert, ist eine Mischung aus persönlichen Anekdoten, Einzelbeobachtungen und kaum verbergenem Ärger. Und eine wiederkehrende Schlussfolgerung: Das Problem ist nicht die Großstadt, sondern wer sie bewohnt.

Der Ausgangspunkt ist ein Tweet mit zwei Fotos und einer Frage: „Was hindert dich daran, nach Paris zu ziehen?“ Die mehrheitliche Antwort, zwischen Ironie und Resignation, lässt sich in einem Satz zusammenfassen: Das Metro riecht nach Leder und Ziegenurin. Das ist keine poetische Beschreibung. Es ist eine Diagnose. Wer zur Stoßzeit in der Linie 4 gefahren ist, weiß, wovon die Rede ist.

Was der Tourist vorfindet, der 50 Euro für ein Hotel in Paris zahlt

Die in sozialen Netzwerken kursierenden Aufnahmen zeigen zwei deutsche Touristinnen, die günstige Unterkünfte in der französischen Hauptstadt gebucht und ihre Reaktion gefilmt haben. Die Szene ist zum Klassiker des Genres geworden: enger Flur, fragwürdiger Teppichboden, Nachbarschaft, die nicht auf Postkarten erscheint. Günstiges Wohnen im Zentrum von Paris hat einen Preis, und dieser wird nicht immer in Euro bezahlt.

Der Vergleich mit Spanien stellt sich von selbst her. Manche behaupten, dass das Phänomen in Madrid weniger sichtbar sei, weil man dort vor langer Zeit aufgehört habe zu bauen und die Bevölkerung nicht so schnell wachsen könne wie in anderen Hauptstädten. Das Ergebnis sind hohe Kauf- und Mietpreise, aber auch weniger Druck auf der Straße. Andere entgegnen, dass zur Stoßzeit, bei zwei Minuten Verspätung eines Zuges, die Szene an jeder Madrider Station genauso abläuft.

Das am häufigsten angeführte Argument betrifft die Nachhaltigkeit des öffentlichen Nahverkehrs. Das Metro ist das effizienteste Verkehrsmittel überhaupt, und genau deshalb konzentriert es alles Gute und alles Schlechte einer Stadt. Ist der Waggon voll, ist er voll mit dem, was die Stadt enthält. Es gibt keinen Filter.

Warum heißt es, Paris habe sich „in Afrika verwandelt“?

Ein Teil der Nachrichten behauptet, die französische Hauptstadt habe ihre demografische Zusammensetzung beschleunigt verändert, was den Verfall des öffentlichen Raums erkläre. Dies ist eine These, die ohne überprüfbare Daten im verfügbaren Material kursiert: Es werden keine offiziellen Zahlen genannt, nur Wahrnehmungen und Anekdoten. Man sollte sie als das behandeln, was sie ist – eine verbreitete Meinung, kein bewiesener Fakt.

Der Kontrast zu Asien taucht in mehreren Beiträgen auf. Singapur, Taipeh und Tokio werden als Beispiele für Großstädte angeführt, in denen der öffentliche Nahverkehr ohne nennenswerte Zwischenfälle funktioniert. Tokio hat mehr Einwohner als Paris, wird argumentiert, und man beschreibt dort nicht dieselbe Szene. Einige ziehen daraus die Schlussfolgerung, dass die Größe nicht die relevante Variable ist.

Die häufigste Antwort auf diesen Kontrast lautet, dass der Unterschied darin liegt, wer das Metro nutzt und welche sozialen Normen gelten. Es ist kein städtebauliches Problem, sondern ein Problem des Zusammenlebens. Und hier wird die Diagnose für alle unangenehm.

Die Berechnung, die Madrid und Paris vergleicht und die niemand abschließend klären kann

Im Material finden sich vergleichende Listen von Gemeinden im Süden Madrids, sortiert nach „Lebensqualität“, mit Parla, Fuenlabrada, Leganés, Getafe, Móstoles und Alcorcón auf verschiedenen Positionen. Das Kriterium ist weder Einkommen noch Quadratmeterpreis, sondern die Präsenz dessen, was man „multikulturellen Dreck“ nennt. Dies ist ein umstrittenes Kriterium, offenbart aber eine konkrete Angst: die Wahrnehmung, dass sich das Viertel durch die Ankommenden verschlechtert, nicht durch das, was gebaut wird.

Die vollständige Berechnung, Gemeinde für Gemeinde aufgeschlüsselt, ergibt eine Rangliste, die überrascht, weil sie etwas über Madrid aussagt und nicht über Paris. Die Stadt mit dem höchsten Bevölkerungsdruck ist nicht diejenige, die am schlechtesten abschneidet. Am schlechtesten schneidet jene ab, die laut der zugrunde liegenden Hypothese am längsten von derselben politischen Richtung regiert wurde. Korrelation, nicht Kausalität, aber der Datenpunkt wiederholt sich.

Eine Anekdote illustriert den allgemeinen Ton: Jemand berichtet, er habe vier Jahre in einem deutschen IT-Multikoncern nahe der Metrostation Fuencarral gearbeitet, und die Menschen, die sich auf dem Platz und in den chinesischen Restaurants der Gegend versammelten, seien ihm nicht gerade als „anständige Leute“ erschienen. Das Gefühl der Unsicherheit braucht keine Statistiken, um sich festzusetzen. Es genügen ein paar wiederholte Szenen.

Ist Paris heute eine sichere Stadt für spanische Touristen?

Die Antwort der meistgewählten Kommentare lautet: Es hängt davon ab, wo und wann. Das Metro in Paris bündelt die meisten Beschwerden: Diebstähle auf dem Bahnsteig, Taschendiebe beim Umsteigen, Waggons, die an bestimmten Stationen von selbst leergefegt werden. Das ist nichts Neues, aber das Volumen der Beschwerden ist gestiegen.

Der wiederkehrende Rat lautet, günstige Unterkünfte in peripheren Gebieten zu meiden und nicht mit der Freundin zum Foto vor dem Eiffelturm zu gehen, ohne Französisch zu sprechen. Die Stadt der Liebe erfordert nun ein Handbuch. Wer es nicht liest, riskiert ein Erlebnis, das in keinem Reiseführer steht.

Der Vergleich mit Japan kehrt hier zurück. In Tokio, so heißt es, besteht keine Gefahr, auf dem Weg bestohlen zu werden. In Paris schon. Es ist ein Unterschied, den Touristen bemerken und den Bewohner bereits normalisiert haben.

Die skizzierte Zukunft: Entvölkerte Städte und Dörfer mit Stammesstruktur

Eine Strömung innerhalb der Diskussion vertritt die Ansicht, die Lösung bestehe darin, den Großstädten den Rücken zu kehren und Unterkunft im sogenannten „España vaciada“ (dem entvölkerten ländlichen Raum Spaniens) zu suchen. Das Argument ist ökonomisch: günstigere und reichlichere Unterkünfte, weniger Druck. Das Gegenargument ist offensichtlich: weniger Dienstleistungen, weniger Arbeitsplätze, weniger von allem.

Andere deuten auf eine Science-Fiction-Zukunft hin, mit Städten, die nach Einkommen und Herkunft segmentiert sind, ähnlich wie in einigen TV-Serien dargestellt. Die soziale Durchmischung, die die europäische Stadt groß gemacht hat, löst sich auf, und niemand weiß, was sie ersetzen soll.

Der Punkt, an dem die Analyse ins Stocken gerät, ist dieser: Es gibt keinen Konsens darüber, ob das Phänomen reversibel ist, wer die Schuld trägt oder ob ein Versuch überhaupt lohnenswert ist. Paris bleibt Paris auf Postkarten und in den Preisen. Im Metro, um acht Uhr morgens, ist es etwas anderes.