Neuwagen unter 15.000 Euro: Diese Modelle überzeugen

Unter 15.000 Euro: Welches Neufahrzeug kaufen und welches meiden

Fünfzehntausend Euro kaufen kein Auto mehr, sie kaufen ein Ingenieursproblem. Die Ausgangsfrage ist direkt: Gibt es ein neues Fahrzeug, das anspringt, Klimaanlage hat und eine lange Reise übersteht, ohne am ersten Berg liegenzubleiben? Die kurze Antwort lautet ja. Mit Nuancen, die ärgern.

Denn der Markt unter 15.000 Euro existiert und ist bevölkert. Kia Rio, Peugeot 308 Benziner mit 110 PS, Fiat Tipo mit 95 PS, Suzuki Swift, ein Ford Ka+ aus Lagerbeständen für knapp unter 10.000 Euro, ein Citroën C-Elysée mit Herstellergarantie. Und dann ist da die Marke, die dieses Segment dominiert: Dacia.

Welche Neuwagen bekommt man für unter 15.000 Euro?

Die gehandelten Preise zeichnen den tatsächlichen Boden des Marktes. Ein Dacia Logan MCV Kombi mit 0,898-Liter-Motor und Autogas ging für 11.000 Euro raus, plus 400 Euro Aufpreis für die Klimaanlage. Ein Sandero Stepway Autogas mit 100 PS, 11.690 Euro. Ein Skoda Fabia in der Basisversion, 11.055 Euro im Konfigurator, mit dem üblichen Haken: Die Werbung sagt, er beginne bei 10.000, steigt aber sofort um tausend, wenn man die Farbe wählt.

Dieser einfache Fabia hat offiziell 60 PS. Hier beginnt das erste Missverständnis, denn der Motor liefert mehr, als er deklariert. Die homologierte Leistung ist eine steuerliche und kommerzielle Zahl, keine Beschreibung dessen, was passiert, wenn man aufs Gas tritt.

Stimmt es, dass ein 1.0er bergauf die Kraft ausgeht?

Es ist die am häufigsten wiederholte Warnung: vier Personen, voller Kofferraum und der Motor geht aus. Und das stimmt nicht immer. Gegen die Angst zirkuliert die gegenteilige Erfahrung, die von jemandem, der den Port d'Envalira auf 2.406 Metern mit vier oder fünf Insassen und Skiträger hinauffährt und ohne Drama ankommt. Der Schlüssel ist nicht der Hubraum: Es ist, dass das Auto Gänge unterhalb des fünften hat und jemand bereit ist, sie zu nutzen.

Das andere Argument ist die Sicherheit. Fünf Minuten lang auf 80 oder 90 km/h in einem kurvenreichen Pass zu fahren, fügt der Reise zwei Minuten hinzu und vermeidet unmögliche Überholmanöver. Wer das Gegenteil behauptet – dass ein langsames Auto auf der rechten Spur gefährlich sei –, erhält eine eindeutige Antwort: Wer nicht in der Lage ist, jemanden zu vermeiden, der 40 km/h langsamer fährt, sollte keinen Führerschein haben.

Warum fährt ein neuer 110-PS-Wagen weniger als ein alter 90-PS-Wagen?

Hier wird die Sache technisch und bleibt ungelöst. Der Verdacht besteht darin, dass die heutigen Pferdestärken nicht die von früher sind. Ein Renault Xpress mit 45 PS und über zwei Tonnen stieg Berge im vierten Gang hoch; ein Xsara HDI mit 90 PS verschlang Pässe voll beladen. Ein moderner Kompaktwagen, der 110 PS angibt, reagiert weniger.

Die sich aufdrängende Erklärung hat drei Säulen: Drehmoment, Gewicht und Getriebeübersetzungen. Die maximale Leistung wird bei einer bestimmten Drehzahl erreicht, die aufgrund von Emissionsanforderungen immer höher liegt, und das Getriebe wird verlängert, um den homologierten Verbrauch zu senken. Ein Kompaktwagen der Neunziger mit 1.000 kg und ein aktueller Kompaktwagen mit 1.300 kg spielen nicht in derselben Liga: Letzterer schleppt 30 % mehr Masse.

Daten desselben Limousinenmodells über zwei Generationen hinweg weisen jedoch in die entgegengesetzte Richtung. Ein automatischer 320d von 2019 mit 190 PS und 1.615 kg schafft 0-100 in 6,8 Sekunden; das Modell von 2001 mit 150 PS und 1.490 kg brauchte 8,8. Das aktuelle ist schneller. Die Paradoxie beruht auf Gewicht und Getriebe, nicht auf Leistung.

Es gibt einen Fall, der dies ohne Tricks illustriert: Ein 1.9 Turbodiesel mit 102 PS, 1.050 kg Leergewicht und Drehmoment bei 2.750 U/min hielt im fünften Gang eine Steigung von 7 % über 4 km bei 120-130 km/h, als er neu war. Mit 285.000 km auf dem Tacho zwingt derselbe Anstieg ihn in den vierten Gang.

Autogas: Niedrigerer Preis, geringere Reichweite, umstrittene Leistung

Die modische Alternative, um die Kosten pro Kilometer zu senken, ist Autogas (LPG), und die Uneinigkeit ist heftig. Eine Strömung behauptet, dass ein Gasauto mit weniger als 120 PS nicht zieht, dass Gas die Leistung um 25 % kürzt – Erdgas (CNG) um 40 % – und dass die ersten Dacia-Autogas-Modelle Zylinderköpfe und Injektoren zerstörten. Die Gegenseite antwortet, dass es einen Knopf gibt, um bei Bedarf auf Benzin umzuschalten, und dass in zwei Jahren und 32.000 km nur 80 km auf Benzin gefahren wurden, mangels Tankstellen.

Die Gewichtsdaten sprechen für den Skeptiker: Ein Logan MCV wiegt 1.143 kg auf Benzin und 1.165 kg auf Autogas. Das sind 22 kg, und trotzdem kommt noch der volle Reserve-Tank hinzu. Die berichtete reale Reichweite, 210 km mit 30 Litern, lädt auch nicht dazu ein, Spanien in einem Zug zu durchqueren.

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Mit diesen Grundlagen hat der Markt unter 15.000 Euro für fast alles eine Antwort, außer für die Kernfrage: Warum fühlt sich ein Auto mit mehr Pferdestärken als vor zwanzig Jahren langsamer an? Niemand hat die Zahl geliefert, die diese Debatte abschließt, und wer sie erwartet, wird weiterhin am Straßenrand warten.