Mercedes EQS-Besitzer ärgert sich über belegten Ladeplatz

Verbrenner blockiert E-Ladesäule: Eine Beschwerde ohne rechtliche Grundlage

Ein Mercedes EQS kostet rund 120.000 Euro. Wie in einem Instagram-Video zu sehen ist, fährt der Besitzer auf den Parkplatz eines Einkaufszentrums, um sein Auto zu laden, und findet seinen Ladeplatz von einem Audi mit Verbrennungsmotor besetzt vor. Er ruft den Wachdienst an und droht, die Polizei zu rufen. Doch damit hat es sich: Auf einem privaten Parkplatz liegt keine Ordnungswidrigkeit vor, weshalb weder Beamte noch Sicherheitspersonal das Fahrzeug entfernen können. Das Ende des Konflikts ist weniger eine juristische Frage als vielmehr ein unbeabsichtigtes Porträt davon, wie das Elektroauto im Alltag angekommen ist – behelfsmäßig.

Was die Regeln beim Besetzen eines Ladeplatzes vorschreiben

Nichts – und genau darin liegt das Problem. Ein Stellplatz mit Ladepunkt auf einem privaten Parkplatz ist rechtlich kein reservierter Platz: Es handelt sich um einen Zugang, der durch die Höflichkeit des Parkplatzbetreibers gewährt wird. Ohne interne Regelungen, die ihn als exklusiv nutzen erklären, und ohne entsprechende Sanktionen hat der Fahrer, der laden möchte, keinen einklagbaren Anspruch; er hat nur eine Erwartungshaltung. Daher wirkt die Beharrlichkeit des Video-Protagonisten, die Polizei zu rufen, zumindest naiv. Das Gesetz sieht nicht vor, was er glaubt, dass man ihm genommen hat.

Sind Ladeplätze exklusiv oder nur angepasst?

Der treffendste Vergleich sind die angepassten Supermarktkassen: Dass ein Platz für eine bestimmte Fahrzeugart vorbereitet ist, macht ihn nicht zum Eigentum seiner Nutzer. Eine Ladesäule ist eine Installation, kein Reservierungstitel. Nach dieser Lesart usurpiert der neben der Säule geparkte Audi nichts; er belegt einen Platz, der solange normaler Parkraum bleibt, bis niemand ihn reguliert. Hier zeigt sich die zugrunde liegende Paradoxie: Das Elektroauto wird als Zukunft verkauft, aber die Infrastruktur, die es trägt, hängt immer noch vom guten Willen eines Einkaufszentrums ab.

Die realen Kosten des Ladens im Einkaufszentrum

Das Faktum, das die Dramatik entkräftet, ist die Leistung. Die Ladepunkte auf diesen Parkplätzen haben bestenfalls 7 kW. Bei einer Stunde Einkauf beträgt die elektrische Ersparnis etwa einen Euro. Einen Euro. Der Streit um den belegten Platz ist daher kein Kampf um knappe Ressourcen, sondern eine Imagefrage. Viele dieser Punkte werden vom Center selbst installiert, das die Stromrechnung übernimmt, eher um Subventionen zu rechtfertigen und Nachhaltigkeit zu demonstrieren, als um dem Kunden einen echten Service zu bieten. Wenn man die Berechnung Posten für Posten aufschlüsselt – Leistung, kWh-Preis, Kilometer pro Euro –, erklärt das Ergebnis, warum dem Parkplatzbesitzer ziemlich egal ist, ob der Platz frei ist oder nicht.

120.000 Euro Auto und ein Euro Ersparnis]

Der Kontrast hat seine Komik: Ein High-End-Fahrzeug, dessen Preis in vielen Großstädten dem einer Wohnung entspricht, drängt darauf, einen Euro zu sparen, während man einkaufen geht. Manche lesen dies als Statussymbol, wobei der Ladeplatz als Symbol fungiert. Andere deuten auf etwas Prosaischeres hin: Immer mehr Käufer entscheiden sich für ein Elektroauto ohne eigene Garage und sind dann auf das öffentliche oder private Netz angewiesen, um mobil zu bleiben. Wenn dieses Netz versagt, wird das Problem nicht wirtschaftlich, sondern logistisch. Ohne Steckdose zu Hause steht das 120.000-Euro-Auto genauso still wie jedes andere.

Warum die Ladesäule nicht immer dort ist, wo man sie erwartet

Die Standortwahl der Säulen in Tiefgaragen folgt selbsterklärenden Kriterien: Sie werden in oberen Stockwerken installiert, weil Rauch bei einem Batteriebrand nach oben steigt, nicht nach unten, und weil das Verlegen von Starkstromkabeln in mittlere Ebenen die Baukosten explodieren lässt. Der Platz, der am nächsten an der elektrischen Leitung liegt, wird oft zum Platz mit der Steckdose. Dahinter steckt keine Privilegierung, auch wenn die Wahrnehmung von außen anders aussieht. Was dahintersteckt, ist ein Design, das auf die Geldbörse des Investors ausgerichtet ist, nicht auf den Komfort des Fahrers, der mit leerer Batterie ankommt.

Wer filmt das Video und warum es geteilt wird

Über den Protagonisten kursiert ein wiederkehrender Verdacht: Er sei kein empörter Durchschnittsfahrer, sondern ein Händlervertreter, der bewirbt, was er verkauft, und das Gespräch mit dem Wachmann im Video könnte inszeniert sein. Mit dem, was auf dem Bildschirm zu sehen ist, lässt sich das nicht verifizieren. Was jedoch überprüfbar ist, ist, dass das Video funktioniert: Es wird geteilt, kommentiert und stellt den Streit um einen Parkplatz in denselben Topf wie den Diesel-Kulturkampf, die Klimapolitik und staatliche Beihilfen. Aus einer 7-kW-Säule wird am Ende ein Konflikt mit viel höherer Spannung.

Das Video endet, und der Konflikt bleibt ohne Schiedsrichter. Solange ein privater Parkplatz nicht entscheidet, ob der Platz mit Steckdose reserviert ist oder einfach nur ein Platz mit Steckdose, muss wer ein Elektroauto ohne Garage besitzt, weiter hoffen, dass der Platz frei ist. Und wer einen Diesel fährt, parkt weiterhin dort, wo man ihn lässt. Niemand hat geklärt, was passiert, wenn diese beiden Szenarien auf demselben Platz kollidieren, weil noch niemand entschieden hat, dass das Erstere ein Recht ist.