Madrid: Kreisverkehr Plaza de Castilla durch Überlastung blockiert

Plaza de Castilla kollabiert bei gleichzeitiger Einfahrt

Der größte Kreisverkehr in Madrid war vollständig blockiert. Es handelte sich nicht um einen Unfall oder eine Panne, sondern um ein Konstruktionsversagen. Berichten zufolge fuhren Fahrzeuge gleichzeitig aus allen Zufahrten ein, wodurch der Kreisel verstopfte und keinen Abfluss hatte. Der Stau löste sich erst, als die Polizei eintraf, den Verkehr manuell regelte und die Autos nach und nach freigab. Das Foto, aufgenommen von einem erhöhten Punkt, zeigt eine unbewegliche Fahrzeugmasse im Finanzzentrum der Hauptstadt.

Was am Kreisverkehr Plaza de Castilla geschah

Die Blockade entstand, weil der Kreisel Fahrzeuge von allen Zugängen gleichzeitig empfing. Plaza de Castilla verfügt über Ampeln, die theoretisch den Fluss regulieren sollten, doch die Sättigung war so hoch, dass die Fahrzeuge gefangen blieben und nicht mehr herauskamen. Ein direkter Zeuge beschreibt die Szene: Die Autos steckten fest und konnten sich nicht bewegen. Die Lösung kam nicht von selbst. Man musste auf das Eintreffen der Polizei warten, die den Verkehr regelte und den Kreisverkehr schrittweise leerte, bis er wieder funktionsfähig war.

Das Paradoxe ist, dass die Ausfahrten zur Avenida de Asturias und zur Bravo Murillo frei waren. Wer konnte, fuhr ab. Das Problem bestand darin, dass die Mehrheit darauf beharrte, im Inneren zu bleiben und an einem Kreisverkehr zu warten, der kein Kreisverkehr mehr war, sondern unfreiwillig zum Parkplatz wurde.

Diagnose: Infrastruktur für 5 Millionen, Bevölkerung für 7

Das häufigste Argument richtet sich nicht gegen die Fahrer, sondern gegen den Beton. Die Comunidad de Madrid hat über 7 Millionen Einwohner, während ihre Infrastruktur noch für eine Bevölkerung von 5 Millionen ausgelegt ist. Das Wachstum ging nicht mit neuen öffentlichen Bauwerken einher. Das Ergebnis sei, so sagen Kritiker, eine Hauptstadt, die wie eine Entwicklungsstadt funktioniert: schnelles demografisches Wachstum, staatliche Starre beim Bauen und ein Straßennetz, das bei jedem Vorfall kollabiert.

Beispiele häufen sich. Die M-607, 1974 erbaut, wurde seitdem kaum erneuert. Bei ihrer Eröffnung hatte Colmenar Viejo 12.000 Einwohner und Tres Cantos existierte nur auf dem Papier. Heute haben beide zusammen 110.000 Einwohner und teilen sich dieselbe Straße. In weniger als fünf Jahren werden sie 70.000 bzw. 65.000 Einwohner haben, bei denselben Infrastrukturen aus den 80ern. Die A-42 mit zwei Spuren wartet weiterhin auf eine Verbreiterung, die nie kommt. Die M-50 war lange in schlechtem Zustand. Die A-6 und A-5 tragen Verkehrsmengen, für die sie nie dimensioniert wurden.

Der menschliche Faktor: Der Tropfen, der das Fass zum Überlaufen bringt

Eine andere Strömung weist direkt auf die Fahrer hin. Für viele ist mangelnde Kompetenz im Kreisverkehr der eigentliche Flaschenhals. Vorfahrtsregeln werden missachtet, falsche Spuren genutzt, zu spät abgebogen. Wenn es tropft, wird zu stark gebremst, und jeder kleine Zwischenfall wird zum monumentalen Stau. Regen in Madrid, so heißt es, ist wie Schnee in anderen Breiten: Er aktiviert einen defensiven Fahrmodus, der alles lahmlegt.

Hinzu kommt der Ampel-Effekt. Auf der Castellana garantiert die legale Geschwindigkeit, dass man jede rote Ampel erwischen würde. Beschleunigen ist die einzige Möglichkeit, die sogenannte grüne Welle zu nutzen – ein System, das in Deutschland den disziplinierten Fahrer belohnt, hier aber den bestraft, der nicht schnell genug fährt. Das Ergebnis ist ein nervöser Verkehr mit Bremsmanövern und Anfahren, die die Staus multiplizieren.

Das Foto, der Fingerzeig und das politische Ziel

Das Bild des Kollapses wurde schnell zur politischen Munition. Das Foto stammt von einem erhöhten Standpunkt, was Theorien über seine Herkunft nährte. Es hieß, es sei opportunistisch genau in dem Moment aufgenommen worden, bevor der Verkehr auf der Achse Castellana wieder floss. Auch die genaue Kameraposition wurde diskutiert: vom Wasserreservoir des Canal de Isabel II, von einem Wohngebäude zwischen Avenida de Asturias und Bravo Murillo oder vom KIO-Turm. Jede Version diente dazu, die Erzählung zu diskreditieren oder zu stützen.

Im Kern geht es darum, dass Madrid sich zu einem kleinen Staat entwickelt hat. Mit über 7 Millionen Einwohnern übertrifft die Comunidad die Hälfte der EU-Mitgliedstaaten. Diese Größe erzeugt Spannungen aller Art: im Straßenverkehr, beim Wohnraum, bei öffentlichen Dienstleistungen. Der Kreisverkehr Plaza de Castilla ist nur die Spitze des Eisbergs eines Modells, das Risse zeigt.

Gibt es eine Lösung für den Verkehr in Madrid?

Die Vorschläge sind geteilt. Einige setzen auf mehr Infrastruktur: Verbreiterung der A-42, Untertunnelung der A-5 ab Móstoles, Ausbau der M-607, Bau neuer Ringstraßen. Andere glauben, es sei ein Managementproblem: Verbesserung der ÖPNV-Frequenz zu Stoßzeiten, Synchronisation der Ampeln, Einsatz von Polizisten zur Verkehrsregelung bei Bedarf. Und manche behaupten, die einzige Lösung sei die Reduzierung der Autoabhängigkeit, auch wenn dies unpopuläre Entscheidungen erfordert.

Unbestritten ist, dass das System am Limit arbeitet. Ein Stau im Kreisverkehr kann halb Madrid lahmlegen. Ein Regentag kann die Hauptstadt ins Chaos stürzen. Die Frage ist nicht, ob es wieder passiert, sondern wann und unter welchem Vorwand.