LKW durchbricht Kontrollpunkt der Guardia Civil in Spanien: Sechs Tote

Sechs Tote bei Kontrollpunkt der Guardia Civil in Los Palacios

Um vier Uhr morgens in Los Palacios y Villafranca, Provinz Sevilla. Eine Einheit des GAR – der Spezialeinheit der Guardia Civil – führt eine Kontrolle gegen Drogenhandel durch. Ein Lastwagen rast in die Kontrollstelle. Die Bilanz: sechs Tote und drei Verletzte. Zwei der Todesopfer waren Beamte; die anderen vier befanden sich an der Kontrollstelle.

In den ersten Stunden kursierten alle möglichen Hypothesen. Man sprach von einer Flucht nach dem Anfahren und einem angeblich zum Narcon-Staat gewordenen Land. Das Bild drehte sich innerhalb eines Tages: Es gab keine Flucht – der Fahrer wurde festgenommen – und der vorläufige Bericht der bewaffneten Polizei deutete auf einen Unfall hin. Danach konzentrierte sich die Diskussion nicht mehr auf den Fahrer, sondern auf die Durchführung der Kontrolle.

Was die Daten des Fahrers zeigen

Der LKW-Fahrer war negativ auf Alkohol und Drogen getestet. Er hatte keinen Vorstrafenregister. Das Fahrtenschreibergerät zeigte ordnungsgemäße Ruhezeiten an. Die Geschwindigkeit entsprach der zulässigen Höchstgeschwindigkeit der Straße. Er ist Spanier, ein Detail, das die Spekulationen über seine Herkunft in den ersten Stunden widerlegte. Mit diesen Fakten erwartete die Hälfte Spaniens, dass er gegen Kaution freigelassen würde. Dies geschah jedoch nicht.

Warum bleibt er in Untersuchungshaft?

Das Gericht von Utrera ordnete Untersuchungshaft an. Der Beschluss berief sich auf zwei Ziele der Strafprozessordnung (Ley de Enjuiciamiento Incivil): die Sicherstellung der Anwesenheit des Beschuldigten wegen Fluchtgefahr und die Verhinderung von Beweisvernichtung, da noch Ermittlungen ausstehen. Einige erinnern daran, dass andere Unfälle mit Drogenkonsum und Vorstrafen oft bis zum Prozess zu einer Freilassung führen. Hier liegt der wahrgenommene Ungleichgewicht, den viele betonen. Und eine Frage, die der Beschluss nicht klärt: Welchen Beweis könnte jemand vernichten, der negativ auf alles getestet wurde?

Die Arbeitszeit des Transporteurs, der kaum beachtete Faktor

Ein beladener LKW stoppt nicht wie ein Pkw. Wer selbst am Steuer saß, weiß es: Mit 30 Tonnen Zement und wenig Platz «musste ich akrobatische Manöver fahren, um zum Stehen zu kommen». Auf dem Tisch liegt die Regelung der Arbeitszeiten im Sektor: Bis zu fünfzehn Stunden Verfügbarkeit und neun Stunden Ruhezeit, die, wie kritisiert wird, manchmal mit stehendem LKW, aber nicht mit verlassener Kabine berechnet werden. Müdigkeit lässt sich nicht im Fahrtenschreiber ablesen.

Die vier Opfer, die keine Beamten waren

Zwei der Toten gehörten zum GAR. Die anderen vier waren Personen, die sich an der Kontrollstelle befanden, einige vermutlich gezwungen, anzuhalten. Die unbequeme Frage schwebt über dem Fall: Was machten sechs Personen um vier Uhr morgens bei einer zu dieser Zeit eingerichteten Kontrolle? Es handelte sich um eine Anti-Drogen-Kontrolle in einem Brennpunktgebiet, nicht um eine technische Inspektion oder einen Atemalkoholtest, so die Einschätzung von Kennern der Lage.

Die Beschilderung der Kontrolle, der Streitpunkt

Hier gibt es keine Einigkeit. Eine Strömung behauptet, die Kontrolle sei schlecht beschildert gewesen und nicht aus der gesetzlich vorgeschriebenen Mindestsichtweite erkennbar; nächtliche Fallenstellerei sei leichtsinnig. Die Gegenposition weist darauf hin, dass Bilder eine gerade Strecke, eine Kolonne von Streifenwagen und Leuchtsignale zeigten, und dass jeder Fahrer ein solches Aufgebot sehen muss. Der Abschnitt hat ohnehin Einschränkungen und Baustellen, die laut einigen Beteiligten die Geschwindigkeitsbegrenzungen gesenkt haben.

Negativ auf Alkohol. Negativ auf Drogen. Fahrtenschreiber in Ordnung. Richtige Geschwindigkeit. Vorläufiger Bericht: Unfall. Und dennoch sitzt der Fahrer seit Tagen hinter Gittern. Diese Tatsache passt weder zur einen noch zur anderen Version der Nacht.