LED-Scheinwerfer im Auto: der Streit zwischen Blendung und Nachtsicht

LED-Lichter im Auto: besser sehen, ohne den Gegenverkehr zu blenden

Ein Fahrer mit einem vierzig Jahre alten Auto macht das Licht an und stellt fest, dass es kaum drei Meter Asphalt ausleuchtet. Gleichzeitig fährt ihm ein neues Auto mit einem weißen Lichtkegel entgegen, der die Netzhaut zittern lässt. Diese Szene, jede Nacht auf jeder Landstraße zu sehen, ist der Ausgangspunkt eines Streits zwischen denen, die das gelbe Halogenlicht als einzige legale und günstige Option verteidigen, und denen, die nicht zugelassene LEDs in alte Scheinwerfer eingebaut haben und sagen, dass sie die Straße jetzt endlich sehen.

Auslöser ist eine Frage, die mit hämischem Unterton gestellt wird: Warum beklagen sich die mit gelbem Licht so sehr über die LEDs? Die Antwort, die sich im Gespräch durchsetzt, ist nicht technisch, sondern eine Klassenfrage: Das alte Auto wird nicht gewechselt, weil das Geld fehlt, und wer LEDs in einen Scheinwerfer einer anderen Epoche einbaut, tut das, weil das zugelassene Ersatzteil nicht existiert oder mehr kostet als das Fahrzeug selbst. Das gelbe Licht wird so zum Symbol des Widerstands, nicht der Präferenz.

Das eigentliche Problem: Scheinwerfer, die nicht leuchten, und eine HU, die keine Gnade kennt

Die eigentliche Beschwerde ist keine ästhetische. Ein Halogenscheinwerfer mit Jahren auf dem Buckel verliert an Leistung, der Lichtkegel wird kurz. Die Versuchung, eine LED-Lampe in den serienmäßigen Reflektor zu stecken, ist unmittelbar. Das Problem taucht bei der Hauptuntersuchung auf: Ist die Lampe nicht für genau dieses Modell zugelassen, wird sie ausgebaut. Manche berichten, LEDs sauber abgestimmt eingebaut zu haben, damit sie nicht blenden, und sie wieder ausbauen zu müssen, weil der Hersteller sie nicht in die Zulassung aufgenommen hatte. Die bittere Erkenntnis: Die Sicherheit verbessert sich, aber das Gesetz erkennt das nicht an.

Dann kommt das Argument, das am schwersten wiegt. Eine falsch eingestellte LED oder eine LED in einem für Halogen ausgelegten Scheinwerfer wirft den Lichtkegel dorthin, wo er nicht hingehört, und der Gegenverkehr kriegt den Blitz ab. Die Beschwerde der Geblendeten ist keine Laune: Es ist dieselbe Beschwerde, die Fahrer alter Autos gegen neue erheben. Alle wollen sehen, und keiner will blind gemacht werden.

Umrüstung auf LED: lohnt es sich oder ist das Geld weg?

Die eigene Erfahrung widerlegt die Begeisterung. Manche haben LED-Lampen bekannter Marken eingebaut und behaupten, sie leuchten weniger als die serienmäßigen Halogenlampen, man sehe nur einen weißeren Ton auf den Fahrbahnmarkierungen, und wenn eine durchbrennt, gehe man zurück zum Halogen. Die Rechnung geht nicht auf: Man zahlt mehr, um gleich schlecht oder schlechter zu sehen.

Dem gegenüber spielt die Nostalgie ihren eigenen Trumpf. Ein alter Hase erinnert sich an die zwei runden Scheinwerfer eines Seat 124: Mit dem Abblendlicht war die Straße in voller Breite ausgeleuchtet, und mit dem Fernlicht, sagt er, wurde es Tag. Die Technologie hat bei der Effizienz zugelegt, nicht unbedingt bei der wahrgenommenen Reichweite.

Nebel und Regen, wo sich das Blatt wendet

Weißes Licht leistet bei klarer Nacht gute Dienste. Bei dichtem Nebel oder starkem Regen wirft der weiße Lichtkegel Reflexe zurück und liefert weniger Kontrast als gelbes Licht. Das ist das Argument der Halogen-Befürworter, wenn man ihnen Jammern vorwirft: Es ist keine Romantik, sondern die Tatsache, dass es Bedingungen gibt, unter denen die LED den eigenen Fahrer blendet.

Der Kern der Sache ist, dass die Vorschrift die Lampe zulässt, nicht das Ergebnis. Einen alten Scheinwerfer mit legaler LED gibt es für die meisten fahrenden Autos nicht; und wer sich an die Regeln halten will, bleibt bei dem Licht sitzen, das kaum drei Meter reicht. Die Frage, die in der Luft hängt: Wie dunkel muss die Nacht werden, damit die Sicherheit zu sehen aufhört, ein Luxus zu sein?