Launenwagen: Jaguar XJ40, SL55 AMG oder CL500

Vom Jaguar XJ40 für 5.000 Euro bis zum SL55 AMG für 30.000

Es gibt eine Frage, die den passionierten Autofahrer vom rationalen Käufer unterscheidet: Welches Auto wählt man, wenn Praktikabilität, Preis und Vernunft keine Rolle spielen? Unter denen, die ihren Alltagsverkehr bereits abgedeckt haben, kreist die Diskussion um vier konkrete Modelle: Jaguar Daimler XJ40, Mercedes SL55 AMG R230, Mercedes S420 CDI W221 und Mercedes CL500 C216. Die Preisspanne reicht von 5.000 Euro für einen makellosen XJ40 bis zu 25.000-30.000 für den AMG, mit Zwischenstationen bei 3.000 für einen W221 auf dem britischen Markt oder 5.000 Pfund für einen importierten CL500.

Der Ausgangspunkt wird von dem gesetzt, der das Thema anspricht: Er hat ein hervorragendes Alltagsauto, daher ist dies reine Laune. Es muss weder Verbrauch, Sitzplätze noch Kofferraumvolumen gerechtfertigt werden. Nur das Verlangen selbst.

Der Jaguar XJ40: Günstig im Kauf, teuer im Unterhalt

Der XJ40 ist der stärkste Kandidat für den Initiator der Diskussion, aber auch der irrationalste. Er gilt als gut verarbeitetes, komfortables Luxusauto, liegt aber technisch hinter den anderen drei zurück, die praktisch moderne Fahrzeuge sind. Der Vorteil ist der Einstiegspreis von 5.000 Euro für ein tadelloses Exemplar, die Falle ist jedoch der Weiterverkauf, der als schwierig beschrieben wird. Die Antwort darauf ist eindeutig: Wer sich einen XJ40 zulegt, behält ihn.

Der Motor wird als durstig, aber sehr zuverlässig und angenehm zu fahren eingestuft. Ein Marktdetail widerlegt die übliche Importstrategie: Eine Suche im Vereinigten Königreich lohnt sich nicht, da die Preise dort ähnlich hoch sind wie in Spanien. Der britische Markt ist nicht immer das Schnäppchen, das man vermutet.

Der SL55 AMG R230: Der V8, der seinen Wert hält

Hier ist vom letzten großen SL die Rede, mit spektakulärem Design und Mercedes-Qualität. Ein 500er würde genügen, aber das AMG-Modell zieht an, ausgestattet mit dem M113K, einem 5.5-Liter-V8 mit 500 PS, der als unzerstörbar gilt. Das Problem ist die Investition: 25.000-30.000 Euro gegenüber den 5.000 des Jaguars. Im Vereinigten Königreich wurden Angebote unter 15.000 gesichtet.

Die Analyse mit dem größten Gewicht in der Diskussion hebt drei Punkte hervor. Erstens: Ein AMG ist ein AMG, hält seinen Wert besser und lässt sich leichter verkaufen. Zweitens: Der M113K ist robust, tuningfähig und hat einen Sound, der ohne Einschränkung gelobt wird. Drittens: Die Größe des SL passt besser für Solo-Fahrten oder Paare, Parken und Manövrieren. Der akzeptierte Nachteil ist, dass es ein Zweisitzer ist; der Fragesteller rechtfertigt dies privat: Meistens fährt er allein oder mit einer Begleitung, was unerwünschte Mitfahrer vermeidet.

Der S420 CDI W221: Die Laune, die sich als Vernunft tarnt

Das rationalste der vier Autos. Großzügig, praktisch, mit allen modernen Komfortfeatures und einem Biturbo-Diesel-V8, der als unzerstörbar und mit kräftigem Durchzug in jedem Drehzahlbereich beschrieben wird. Derselbe Motor war bereits im Vorgängermodell verbaut und machte gute Erfahrungen. Das Kernargument ist, dass die Vielseitigkeit eines starken Turbodiesels in einem solchen Auto kaum zu übertreffen ist, obwohl Benzin bevorzugt wird.

Die britische Option scheidet aus technischen Gründen aus: Diese Motorisierung wurde nie als Rechtslenker angeboten. Hier taucht eine wiederkehrende Einwände der Diskussion auf: Ein RHD-Auto auf spanischen Straßen zu fahren, wird direkt als Folter bezeichnet. Im Vereinigten Königreich findet man einen guten W221 für 3.000 Euro.

Der CL500 C216: Das Coupé, das niemand mehr loswerden will

Dieses Modell wird am schwächsten favorisiert, obwohl anerkannt wird, dass es ein spektakuläres Auto ist. Ein zweitüriges S-Klasse-Coupé, abgeleitet vom Vorgänger, mit sehr ähnlichen Fahreigenschaften. Die Wahl fiele auf den 5.5-Liter-Saugmotor-V8 mit 388 PS. Die britische Option wird hier fast als Pflicht angesehen: Es gibt sie zuhauf für 5.000 Pfund.

Das Problem ist nicht der Kauf, sondern der Verkauf. Es wird angemerkt, dass der C216 nur einen sehr spezifischen Kundenkreis hat und schwerer abzusetzen ist als ein AMG. Dies ist das klassische Muster der Laune: Billiger Einstieg, enger Ausstieg.

Was die Wartung eines Autos kostet, das einst 100.000 kostete

Die Warnung, die sich durch die gesamte Diskussion zieht, betrifft die Wartung. Ein Auto, das für 5.000 oder 30.000 Euro gekauft wurde, hat weiterhin Reparaturkosten wie ein Fahrzeug, das neu 100.000 Euro kostete. Es wird daran erinnert, dass viele wunderbare Wagen jahrelang stillgelegt bleiben, weil die Reparaturen nicht bezahlt werden können, wobei hydraulische Dachmechanismen und deren Ölverluste als Beispiel für lästige Defekte genannt werden.

Der Vergleich mit anderen Alternativen schafft Klarheit. Ein Bentley Continental GT liegt preislich ähnlich wie der CL, aber Ersatzteile werden als lächerlich teuer und selten beschrieben. Ein Mazda MX-5 wird als fantastisches Auto für kleine Budgets verteidigt, allerdings kritisiert, dass er im Vergleich zu ernsthaften Roadstern untermotorisiert sei. Und neue Autos mit Bildschirmen und Assistenzsystemen werden mit einem Satz abgetan, der das Kriterium der gesamten Übung zusammenfasst: Es ist das Nähestkommende zum Fahren ohne Fahrkönnen.

Warum der britische Markt auftaucht und verschwindet

Das Importmuster ist nicht einheitlich und sollte beachtet werden. Der XJ40 lohnt den Import nicht, da er hier gleich viel kostet. Der SL55 schon, mit Beispielen unter 15.000. Der CL500 wird fast als Pflicht angesehen. Der S420 CDI ist wegen der Lenkradkonfiguration unmöglich. Die praktische Schlussfolgerung ist, dass die Ersparnis im Vereinigten Königreich vom Modell und der Motorisierung abhängt, nicht von einer allgemeinen Regel.

Eine Frage bleibt im Material unbeantwortet: Wird die Laune nach dem Einstiegspreis oder der Leichtigkeit des Verkaufs gemessen? Der AMG gewinnt bei letzterem. Der Jaguar bei ersterem. Der CL gewinnt beim Preis, verliert bei der Liquidität. Niemand hat die Debatte abgeschlossen.