Iryo-Entgleisung: Schienenbruch an Verbindung von Alt- und Neuschienen

Schienen von 1989 und Schweißungen von 2023: die Kombination, die zum Entgleisen des Iryo führte

Der Abschnitt, in dem der Iryo am 24. Januar entgleiste, war nicht vollständig erneuert worden. Die ursprünglichen Schienen stammten aus dem Jahr 1989; nur die Weichenzungen wurden ausgetauscht. Die fehlerhafte Schweißnaht verband genau diese alten Schienen mit den neuen aus der Sanierung. Diese von technischen Quellen bestätigte Tatsache widerspricht der offiziellen Darstellung, wonach die Strecke sich in einwandfreiem Zustand befand.

Die nie erneuerten Schienen

Laut technischer Dokumentation waren am genauen Unfallort noch die 1989 bei Bau der Strecke installierten Schienen vorhanden. Der Eingriff von Adif beschränkte sich auf den Austausch der Weichenzungen, während der Rest des Originalschienens belassen wurde. Die Schweißnaht, die den alten mit dem neuen Abschnitt verband, war der Bruchpunkt, obwohl das gebrochene Schienenstück von 2023 war, nicht von 1989. Eine Paradoxie, die Analysten nicht entging: Das neue Element versagte vor dem alten.

Alter oder Wartung?

Experten für Eisenbahninfrastruktur weisen darauf hin, dass das Alter der Schiene nicht ausschlaggebend ist, wenn regelmäßige Inspektionen durchgeführt werden. Eine Schiene von 1919 wird in Güterterminals ohne Probleme weiter genutzt. Das Problem, so die Experten, liegt darin, dass die Hochgeschwindigkeitswartung monatliche Ultraschallkontrollen erfordert, und es ist unklar, ob diese mit der erforderlichen Häufigkeit durchgeführt wurden. Der Verdacht, dass Kosten bei der Entfernung und dem Recycling alter Schienen eingespart wurden, lastet auf dem Fall, auch wenn es keine offizielle Bestätigung gibt.

Die Schweißnaht, die alles erklärt

Der Bruch trat wenige Zentimeter neben der Schweißnaht auf, die die Schiene von 1989 mit der von 2023 verband. Entgegen der Erwartung lag der Fehler im neuen Schienenstück, nicht im alten. Dies deutet auf einen Herstellungsfehler oder eine schlecht ausgeführte Schweißung hin, die zu einer Spannungskonzentration führen konnte. Die offene Frage bleibt, warum dies bei den vorherigen Inspektionen nicht erkannt wurde.

Der Unfall forderte keine Todesopfer, hat aber die Debatte über das Management von Adif und die Glaubwürdigkeit offizieller Informationen neu entfacht. Während Minister Óscar Puente beharrt, dass der Abschnitt erneuert war, zeigen die Daten etwas anderes. Die Untersuchung wird klären, ob Fahrlässigkeit vorlag, doch eines steht bereits fest: Die Kombination aus drei Jahrzehnte alter Infrastruktur mit jüngsten Flickarbeiten reichte nicht aus, um die Sicherheit zu gewährleisten.

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