Grundpreis für Neuwagen in Spanien um 40 % gestiegen

Der Twingo für 10.300 Euro kostet jetzt 16.100 im Autohaus

Wie viel muss eine Familie verdienen, um das günstigste Neufahrzeug zu leisten? Deutlich mehr als vor vier Jahren. Ein Twingo kostete 10.300 Euro im Jahr 2019 und wird 2023 für 16.100 Euro verkauft. Der Peugeot 208, ein Einstiegsmodell, stieg von 15.500 auf 23.100 Euro. Ein weiteres Modell dieser Kategorie kletterte von 13.000 auf 18.700 Euro. Keines davon ist groß, hybrid oder elektrisch: Es sind die Einstiegstore zur Mobilität, deren Preise in vier Jahren um 44 % bis 56 % anzogen. Die vom Europäischen Zentralbank zitierte Inflation lag im selben Zeitraum bei nur 4 %.

Wie stark sind die Grundpreise seit 2019 gestiegen?

Alle drei Fälle bewegen sich in derselben Bandbreite:

• Twingo: von 10.300 Euro (2019) auf 16.100 (2023)
• Peugeot 208: von 15.500 auf 23.100 Euro
• Untere Baureihen: von 13.000 auf 18.700 Euro

Es handelt sich um kleine Autos mit Verbrennungsmotor und spärlicher Ausstattung. Ähnliche Entwicklungen zeigen sich in anderen Segmenten: Ein Basismodell, das 2019 noch 31.000 Euro kostete, liegt heute nicht unter 38.000 Euro. Die wiederkehrende Schlussfolgerung ist einfach: Die Einstiegshürde des Marktes hat sich erhöht, und es gibt keine günstige Rückzugsoption mehr.

Warum steigen Autos um 50 %, während die Inflation nur 4 % beträgt?

Hier gehen die Erklärungen auseinander. Eine Strömung fokussiert auf Regulierung: Emissionsabgaben, vorgeschriebene Ausstattung und Homologationskosten belasten selbst das einfachste Fahrzeug mit Kosten, die es früher nicht gab. Eine andere weist auf industrielle Entscheidungen hin: Den Verbrenner- und den Elektrostrang gleichzeitig zu halten, ist teuer, und die Anhebung der Preise für Erstere dient als wirksame Abschreckung.

Ein dritter Ansatz ist monetär: Staatsausgaben, Defizit, Schulden und Geldmenge erklären angeblich, warum das allgemeine Preisniveau von den Indizes abweicht. Ein vierter Blick geht nach außen: Die Verteuerung der Energie in Europa im Vergleich zu anderen Regionen, gepaart mit schwindender industrieller Bedeutung und globalem Ressourcenwettbewerb.

Emissionen, Zölle und der Fokus auf Elektroautos

Das Elektroauto bildet den Hintergrund der gesamten Diskussion. Kritiker argumentieren, dass das durchgesetzte Fahrzeug teurer, eingeschränkter sei und Infrastrukturen benötige, die weiten Teilen des Landes fehlen, während Fahrverbote die Preiserhöhung rechtfertigen sollen. Parallel wird ein doppelter Maßstab angeprangert: Zölle gegen asiatische Hersteller, die SUVs für etwa 15.000 Euro verkaufen, während vergleichbare europäische Angebote erst bei 40.000 Euro beginnen.

Nicht alles passt in dieses Bild, was den Fall interessant macht. Manche Modelle haben sich kaum bewegt: Ein Toyota RAV4 kostet praktisch genauso viel wie vor vier Jahren, manchmal sogar weniger. Der Markt steigt nicht pauschal; er steigt dort, wo der Hersteller es entscheidet.

Ist es Zeit zu kaufen oder das alte Auto zu behalten?

Der Gebrauchtwagenmarkt ist nicht mehr die billige Alternative. Auch gebrauchte Fahrzeuge sind extrem teuer, und ein normaler neuer SUV liegt bei rund 25.000 Euro. Viele Menschen zweifeln nun zwischen einem über zehn Jahre alten Gebrauchten mit 150.000 Kilometern oder gar nichts. Andere rechnen anders: Das aktuelle Auto, das vor fünfzehn Jahren 7.000 Euro kostete, so lange fahren, bis es nicht mehr geht.

Für Menschen unter 35 Jahren ist das Auto nicht mehr das Initiationsritual, das es zwischen Mitte der 80er und Mitte der 2000er war. Parkhäuser, Alkoholtests, Bußgelder und Regulierungen haben Stadtzentren zu feindlichen Orten für eigenes Autofahren gemacht. Wer mehrere Fahrzeuge behält, braucht sie oft für Arbeit oder Kindertransporte und überlegt nun, eines zu verkaufen. Und wer bereits gekauft hat, atmet auf: Wer vor anderthalb Jahren unterschrieb, schluckte eine Preiserhöhung, sparte sich aber die nächste.

Ob dies korrigiert wird, zeigt die optimistischste Rechnung: Falls eine schwere Krise kommt und die Automobilindustrie strategisch für die Beschäftigung in Europa bleibt, sollten öffentliche Hilfen und nicht stillstandsfähige Fabriken Angebote erzeugen. Dagegen spricht, dass viele Marken nicht mehr auf Lager produzieren: Das Auto wird bestellt, und man wartet Wochen oder Monate, was wenig Spielraum für Saisonrabatte lässt.

Vom Autohaus zum Einkaufskorb

Das Auto ist nur das sichtbarste Beispiel. Kleidung folgte demselben Weg: Jeans einer mittleren Kette kosteten vor einigen Jahren 15 Euro, jetzt 30 Euro – das Doppelte ohne spürbaren Qualitätsunterschied. Lebensmittel und Kraftstoff vervollständigen das Bild, mit Diesel um 1,30 Euro pro Liter und Butanflaschen zu 10 Euro.

Über diesen Zahlen schwebt ein wiederkehrender Verdacht: Dass jüngste Energiesenkungen darauf abzielen, das Jahr mit möglichst niedriger Inflationsrate abzuschließen, um später Renten und Löhne mit geringeren Kosten zu indexieren. Dies ist eine kursierende These, kein belegter Fakt. Reduflation bei Verpackungen, verbleibende Preiserhöhungen und eine langsame Argentifizierung des Lebensstandards: Das Vokabular ist präziser geworden als die Indizes.

Am Ende funktioniert das System: Immer weniger Menschen können sich ein neues Auto leisten, und wer kauft, zahlt viel mehr für dasselbe. Auf dem Papier verschmutzen wir jedoch weniger. Man wird es feiern müssen.