Gebrauchter E-Auto: Der Akku entscheidet über den Wiederverkaufspreis

Gebrauchte Elektroautos kommen nicht in die Gänge: Der Akku macht den Preis

Ein gebrauchtes Elektroauto ist ein Verlustgeschäft, kein Schnäppchen. Die Lücke zwischen Kaufpreis und dem, was jemand dafür zahlt, schließt sich nicht – und anders als bei einem zehnjährigen Diesel muss der Käufer hier einen Preis für ein Teil festlegen, das er nicht sehen kann: den Akku.

Warum ein gebrauchtes Elektroauto so viel an Wert verliert

Ein Besitzer erzählt es ohne Umschweife: Er kaufte das Auto für einen konkreten Bedarf, hat in vier Jahren weniger als 30.000 Kilometer angesammelt und überlegt nun, es zu verkaufen, bevor der Akku zu altern beginnt. Auf dem Papier hält er 160.000 Kilometer durch – auf dem Papier, denn niemand unterschreibt diese Zahl verbindlich. Wenn er ersetzt werden muss, entscheidet die Rechnung, ob das noch ein Auto ist oder Schrott mit Touchscreen.

Der Markt spiegelt das bereits wider. In manchen Betriebsumgebungen fuhren vor wenigen Jahren noch neue Elektroautos vor, jetzt tauchen Exemplare mit unreparierten Beulen auf, mit Besitzern, die zwar kein Geldproblem haben, aber Zweifel an den Teilekosten und an der Knappheit qualifizierter Werkstätten. Es geht nicht um die Rechnung für den Blechschaden, sondern um die für das Ersatzteil und die Arbeitskraft, die es fachgerecht einbauen kann.

Lohnt sich der Kauf eines gebrauchten Elektroautos?

Es hängt vom Modell ab. Zwei ältere Elektro-Kleinwagen, die auf dem Gebrauchtwagenmarkt besonders verbreitet sind, sind gerade deshalb sehr gefragt, weil sie – einmal das Akkuthema gelöst – als zuverlässig gelten. Es gibt Nachrüst-Sets zu moderaten Preisen, die die Lebensdauer des Fahrzeugs verlängern und die Rechnung umdrehen. Das Problem: Diesen Faktor kennt weder der Verkäufer noch der durchschnittliche Käufer – nur der Enthusiast, der sich vor der Unterschrift informiert.

Dagegen hält eine andere Fraktion die Ansicht, dass der Hybrid noch das schlechtere Geschäft ist. Sie werden mit einem minimalen Elektrosystem konstruiert, kaum mehr als zum Parken mit stehendem Motor und zur Normerfüllung, und ihre Teile sind nach wie vor extrem teuer. Weniger Gewicht spart niemand durch Hinzufügen von Gewicht.

Bleibt die Nostalgie an die Zeit, als ein anständiges Auto 2.000 Euro kostete und ein kaputtes Moped für 10.000 Peseten über den Tisch ging. Dieser Boden unter dem Markt existiert nicht mehr.

Die Fabel vom perfekten Pferd

Eine alte Geschichte kursiert, um zu erklären, was passiert: Der Mann, der mit seinem Pferd prahlt, es bereite ihm das Frühstück, bügele seine Hemden und gewinne jedes Rennen, und das er nicht für alles Gold der Welt verkaufen würde. Ein Käufer erscheint, bereit, eine astronomische Summe zu zahlen, und unter schmerzvollen Gesten kommt der Handel zustande. Nur ein Detail: Niemand kauft dieses Pferd zweimal.

Beim gebrauchten Elektroauto geht es ähnlich zu. Es läuft gut, ist effizienter und komfortabler, Kilometer für Kilometer. Das Problem ist der zweite Besitzer.

Wenn sich Akku-Sets verbreiten und die Werkstätten lernen, Teile zu codieren, sollte der Preisverfall bei Gebrauchten gebremst werden. Wenn nicht, werden wir Autos haben, die tadellos anspringen – und die niemand bezahlen will.