EU plant neue Fahrzeuguntersuchungen zur Messung von Brems- und Reifenpartikeln

Die neue HU: Messung bis hin zu Bremsstaub

Die Europäische Union möchte, dass alle Länder ihre technischen Inspektionen vereinheitlichen und neben Abgasen auch die Partikel messen, die durch Reifen und Bremsbeläge freigesetzt werden. Das erklärte Ziel ist die Reduzierung von Emissionen; die Nebenwirkung ist laut Branchenexperten jedoch, dass Autos, die vor 2010 zugelassen wurden, zur Verschrottung gedrängt werden – in Spanien, wo das durchschnittliche Fahrzeugalter über zwölf Jahre liegt, betrifft dies besonders viele Fahrzeuge. Die Kosten für die Inspektion liegen in Deutschland bereits bei etwa 150 Euro und es wird erwartet, dass sie in anderen Ländern steigen werden.

Was sich bei der Fahrzeugprüfung genau ändert

Das von Brüssel vorbereitete Regelpaket beschränkt sich nicht nur auf den Auspuff. Die neuen Protokolle umfassen die Messung von Partikeln aus Reifen- und Bremsverschleiß, ein Bereich, der bisher in keiner Prüfstation kontrolliert wurde. Die technische Analyse weist auf ein Paradoxon hin: Elektroautos erzeugen aufgrund ihres sofortigen Drehmoments und ihres hohen Gewichts mehr Reifen- und Bremsabrieb als ein 1.000 kg schwerer Kleinwagen mit 80 PS. Das heißt: Die Norm soll alte Autos bestrafen, trifft aber letztlich die neuen.

Einige behaupten, die Verschärfung sei ein Vorwand für Steuererhöhungen. Das Argument lautet, dass Europa mit seinem alternden und gesättigten Binnenmarkt die Erneuerung des Fuhrparks durch Gesetzgebung erzwingen muss, um die Hersteller zu stützen. Die zynischere Lesart: Es geht nicht um Ökologie, sondern um Industriepolitik, die als Gesundheitsschutz getarnt ist.

Der europäische Fuhrpark in Zahlen

Die Branchendaten zeichnen das Bild eines Kontinents mit immer älteren Autos. Das Durchschnittsalter des Fuhrparks in der Europäischen Union liegt bei etwa 12 Jahren. Luxemburg hat mit 443.301 Pkw die jüngste Flotte: im Durchschnitt 7,6 Jahre. Es folgen Dänemark mit 2,78 Millionen Autos und 8,5 Jahren sowie Österreich mit 5,1 Millionen und 8,7 Jahren. Am anderen Ende stehen Griechenland und Estland an der Spitze der ältesten Flotten.

Diese Alterung hat eine einfache wirtschaftliche Erklärung: Das Neuauto ist zum Luxusgut geworden. Und eine unangenehme politische Folge: Jede Maßnahme, die die Inspektion teurer oder schwieriger macht, trifft direkt den Geldbeutel der Mittelschicht, die Autos von 2003 mit 300.000 Kilometern fährt, die laut ihren Besitzern keinen Tropfen Öl verbrauchen.

Fahren ohne HU: die gängige Praxis

Am entgegengesetzten Ende der Vorschrift steht die alltägliche Ungehorsamkeit. Manche geben zu, seit zwei Jahren mit abgelaufener Prüfung zu fahren, und machen eine kalte Rechnung: Das Bußgeld beträgt 100 Euro, die Prüfung kostet 50 Euro. Die Differenz, so heißt es, lädt zum Risiko ein. Andere vertrauen darauf, dass die automatischen Kennzeichenleser sie nicht erwischen, obwohl die Wahrscheinlichkeit, entdeckt zu werden, jedes Jahr steigt.

Das eigentliche Problem entsteht bei einem Unfall. Die Pflichtversicherung deckt Schäden gegenüber Dritten ab, auch wenn das Fahrzeug ohne gültige Prüfung oder mit ungenügendem Ergebnis fährt, da das Gesetz den Unschuldigen schützt. Die Versicherung kann jedoch später beim Fahrer im Wege des Regresses alle gezahlten Beträge zurückfordern. Und die Gutachter arbeiten nicht für den Versicherten.

Das Geschäft mit der Angst und das Autogeschäft

Nicht alle glauben an das apokalyptische Szenario. Manche hören seit einem Jahrzehnt, dass die Prüfungen verschärft werden, um Millionen von Autos von der Straße zu holen, und behaupten, dass die Prüfmethoden dieselben geblieben sind: Weder die Effizienz der Stoßdämpfer noch das Verfallsdatum der Reifen werden konsequent kontrolliert. Auch die Vorhersage, dass bis 2010 die Hälfte des Fuhrparks elektrisch sein würde, traf nicht ein.

Der Hintergrund ist ein anderer: Die europäische Automobilindustrie steckt in Schwierigkeiten und muss verkaufen. Wenn sie nicht verkauft, braucht sie Rettungsschirme. Und um zu verkaufen, müssen Autos vom Markt genommen werden, die eigentlich noch funktionieren. Die Frage, die im Raum steht, ist nicht, ob die Prüfungen teurer werden, sondern wie viele Fahrer bereit sind, dafür zu bezahlen, ein Auto zu behalten, das sie eigentlich nicht mehr besitzen wollen.

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Wichtige Daten:

• Durchschnittsalter des Fuhrparks in der EU: 12 Jahre
• Luxemburg: 443.301 Pkw, 7,6 Jahre im Durchschnitt
• Dänemark: 2,78 Millionen Autos, 8,5 Jahre
• Österreich: 5,1 Millionen Pkw, 8,7 Jahre
• Bußgeld bei Fahren ohne Prüfung: 100 Euro; Kosten der Inspektion: 50 Euro